當(dāng)零件材料的脆性比較大時，則輻射狀區(qū)的面積就比較大。當(dāng)零件材料的韌性比較大時，則纖維狀區(qū)和切變唇口區(qū)的面積就比較大。當(dāng)加載速度增大時，輻射狀區(qū)的面積就會擴(kuò)大。根據(jù)減速機(jī)齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。因此，對于加載速度很大的沖擊斷口，常?？梢钥吹揭暂椛錉顓^(qū)為主的人字形花紋。當(dāng)零件的外周有缺口存在時，破壞則從外周開始，斷口的外周產(chǎn)生纖維狀區(qū)，并向內(nèi)側(cè)放f射，形成輻射狀區(qū)，z后破壞區(qū)是在零件的中心部位。這時不形成切變唇口區(qū)。  

按產(chǎn)生推進(jìn)動力的原理不同，飛行器的發(fā)動機(jī)又可分為直接反作用力發(fā)動機(jī)、間接反作用力發(fā)動機(jī)兩類。直接反作用力發(fā)動機(jī)是利用向后噴射高速氣流，l產(chǎn)生向前的反作用力來推進(jìn)飛行器。為保證受力均勻，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，所有緊力螺栓均需用力矩板手按標(biāo)明的固定扭力矩?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行固定和檢查。直接反作用力發(fā)動機(jī)又叫噴氣式發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、沖壓噴氣式發(fā)動機(jī)，脈動噴氣式發(fā)動機(jī)，火箭噴氣式發(fā)動機(jī)等。

間接反作用力發(fā)動機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動飛機(jī)的螺旋槳、直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)對空氣作功，使空氣加速向后（向下）流動時，空氣對螺旋槳（旋翼）產(chǎn)生反作用力來推進(jìn)飛行器。這類發(fā)動機(jī)有活塞式發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。減速機(jī)知識--減速機(jī)基本構(gòu)造及潤滑油檢查與維護(hù)箱體箱體是減速器的重要組成部件。而渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)則既有直接反作用力，也有間接反作用力，但常將其劃歸直接反作用力發(fā)動機(jī)一類，所以也稱其為渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)。

活塞式發(fā)動機(jī)航空活塞式發(fā)動機(jī)是利用氣油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內(nèi)燃燒，膨脹作功的機(jī)械?；钊桨l(fā)動機(jī)必須帶動螺旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力。所以，作為飛機(jī)的動力裝置時，發(fā)動機(jī)與螺旋槳是不能分割的。

1、減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。20世紀(jì)70-80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪—蝸桿減速器；行星齒輪減速器。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。

2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機(jī)械無級變速機(jī)等等。

1)圓柱齒輪減速器

單級、二級、二級以上二級。布置形式：展開式、分流式、同軸式。

2)圓錐齒輪減速器

用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。

3)蝸桿減速器

主要用于傳動比i>10的場合，傳動比較大時結(jié)構(gòu)緊湊。其缺點(diǎn)是效率低。目前廣泛應(yīng)用阿基米德蝸桿減速器。

為什么齒輪減速機(jī)的齒輪多數(shù)是斜齒？

為什么齒輪減速機(jī)的齒輪多數(shù)是斜齒？

齒輪是齒輪減速機(jī)的重要組成部分，對于齒輪減速機(jī)來說，齒輪發(fā)揮著重要作用。如使用了好的齒輪，對齒輪減速機(jī)帶來的優(yōu)點(diǎn)有這些：

效率為高  

在常用的機(jī)械傳動中，以齒輪傳動效率為高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功率傳動有很大的經(jīng)濟(jì)意義。

結(jié)構(gòu)緊湊 比帶、鏈傳動所需的空間尺寸小。

傳動比穩(wěn)定  

傳動比穩(wěn)定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應(yīng)用，正是由于其具有這一特點(diǎn)。