2008年國際鋼材市場走勢      雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長減速,但以金磚4國為代表的新興經(jīng)濟(jì)國家經(jīng)濟(jì)仍高速增長,對鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場所占比重超過了發(fā)達(dá)國家,因此,雖然發(fā)達(dá)國家鋼材需求增長放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長態(tài)勢,在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價(jià)格一路走高。目前國內(nèi)外在鋼軌的冷卻工藝方面絕大部分采用噴霧冷卻和噴風(fēng)冷卻。

波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運(yùn)輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車輛條件等多個方面。世界各國都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究

為滿足高速重軌鋼冶煉需求，解決制約重軌鋼連續(xù)生產(chǎn)的“瓶頸”，一煉鋼分廠于2008年下半年成立RH精煉工藝優(yōu)化攻關(guān)組，對延長RH插入管使用壽命進(jìn)行攻關(guān)，并比照國內(nèi)先進(jìn)水平將初期攻關(guān)目標(biāo)確定為60次。隨即，攻關(guān)組在跟蹤生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，將影響使用壽命的因素制訂排列圖表，對疑慮環(huán)節(jié)逐一排除。同時改良插入管設(shè)計(jì)和制作，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)找出不同時期限制插入管壽命提高的主要“瓶頸”。重軌在淬火槽內(nèi)進(jìn)行頭部淬火，為保證淬火槽內(nèi)冷卻溫度恒定，裝有冷水和熱水管道的循環(huán)系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)水溫。針對“瓶頸”，采取一系列整改措施，2008年底，將插入管壽命提升至70次以上。