折彎?rùn)C(jī)液壓系統(tǒng)的故障有時(shí)是系統(tǒng)中某個(gè)元件產(chǎn)生故障造成的，因此，首先需要把出了故一的元件找出來(lái)，根據(jù)圖列出的步驟進(jìn)行檢查，就可以找出折彎?rùn)C(jī)液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生故障的

第五步：對(duì)清單中列出的重點(diǎn)檢查元件進(jìn)行初檢。初檢應(yīng)判斷以下問(wèn)題：元件的使用裝配是否合適；元件的測(cè)量裝置、儀器和測(cè)試方法是否合適；元件的外部信號(hào)是否合適；件對(duì)外部信號(hào)是否響應(yīng)等。特別注意某些元件的故障先兆，如過(guò)高的溫度和噪聲、振動(dòng)和漏等。　　第六步：如果初檢中未檢出故障，要用儀器反復(fù)檢查?！　〉谄卟剑鹤R(shí)別出發(fā)生故障的元件，對(duì)不合格的元件進(jìn)行修理或更換?！　〉诎瞬剑涸谥匦聠?dòng)主機(jī)前，必須先認(rèn)真考慮一下故障的原因和后果。如果故障是由于污染或油溫過(guò)高引起的，則應(yīng)預(yù)料到其他元件也有出現(xiàn)故障的可能性，同時(shí)對(duì)隱患采取相應(yīng)的措施。例如，由于污染原因引起液壓泵的故障，則在更換新泵前必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行徹底和過(guò)濾。

折彎?rùn)C(jī)的折彎系數(shù)介紹：1.折彎系數(shù)的算法通常以90度折彎來(lái)計(jì)算的，詳細(xì)數(shù)據(jù)取決于折彎?rùn)C(jī)刀槽和所應(yīng)用鈑金材質(zhì)2.折彎系數(shù)包括兩個(gè)定義(折彎扣除ΔΚ、折彎系數(shù)ΔΤ)即兩種算法，但無(wú)論用哪種算法后展開(kāi)值是一致的3.具體算法是：折彎扣除ΔΚ等于外檔尺寸相加減去展開(kāi)長(zhǎng)度L；折彎系數(shù)ΔΤ等于展開(kāi)長(zhǎng)度L減去內(nèi)檔尺寸之和。即設(shè)折彎?rùn)C(jī)外形為L(zhǎng)形，兩外檔尺寸分別為A、B內(nèi)檔尺寸為a、b展開(kāi)長(zhǎng)度為L(zhǎng)料厚為T則：ΔΚ=A B-L；ΔΤ=L-(a b) 推出 ΔΚ=2T-ΔΤ

數(shù)控折彎?rùn)C(jī)在使用過(guò)程中需要加油，可是這可不是一件簡(jiǎn)略的作業(yè)，有許多事項(xiàng)是需要特別注意的，不然作用會(huì)受到影響。要是我們有所疑問(wèn)的話，無(wú)妨依照下面的事項(xiàng)操作，一定會(huì)順利完結(jié)的。

在給數(shù)控折彎?rùn)C(jī)加油之前，需要先整理油箱內(nèi)部雜物并清洗潔凈，一起還要查看濾油網(wǎng)是否無(wú)缺，確保能正常的完結(jié)過(guò)濾功用。完結(jié)之后能夠?qū)⒂蜐u漸倒進(jìn)油箱，直到到達(dá)油標(biāo)規(guī)則處蓋好油箱蓋能夠了。

但整臺(tái)設(shè)備的加油還沒(méi)有完畢，再仔細(xì)觀察下有沒(méi)其他部位需要加油的，比方減速機(jī)等；然后歸根選用光滑點(diǎn)規(guī)則的油品進(jìn)行加注，以到達(dá)充沛光滑的作用。

板料折彎的時(shí)候必須要壓實(shí)，防止再折彎的時(shí)候板料翹起傷及他人。

調(diào)板料在壓膜的時(shí)候必須切斷電源，停止運(yùn)轉(zhuǎn)后進(jìn)行。

在改變可變的下模的開(kāi)口的時(shí)候，不允許有任何料和下模來(lái)接觸。

機(jī)床在工作的時(shí)候，機(jī)床的后部是不允許站人。

設(shè)備的在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)模具不正，應(yīng)該立即停下來(lái)校正，并且嚴(yán)禁用手去校正。

禁止超厚的鐵板、鋼板、合金鋼和超過(guò)折彎?rùn)C(jī)性能的板料，以免造成機(jī)床的損壞。

對(duì)上、下模具的重合度要經(jīng)常去檢查重合度。