鋼板彈簧的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。但由于汽車(chē)板簧剛度不宜設(shè)計(jì)得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車(chē)平順性相對(duì)較差。另外，在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)力矩作用下，容易引起車(chē)橋轉(zhuǎn)矩震動(dòng)。為了減少?gòu)楅g摩擦，以消除震動(dòng)噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車(chē)橋的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，有時(shí)把減震器布置在車(chē)橋前、后側(cè)，或采用非對(duì)稱(chēng)彈簧。

國(guó)內(nèi)對(duì)新產(chǎn)品、新工藝的開(kāi)發(fā)十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產(chǎn)裝備方面，國(guó)外已普遍采用自動(dòng)在線檢測(cè)手段、檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)的顯化、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)反饋調(diào)整功能、壓力自動(dòng)分選等控制手段；對(duì)鋼板彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數(shù)、 負(fù)荷及探傷等實(shí)施100％自動(dòng)檢測(cè)，這樣既提高了生產(chǎn)效率，減少了廢品率和返工率，也使產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性得到了保證。而國(guó)內(nèi)對(duì)空氣懸架彈簧產(chǎn)品現(xiàn)正處于試驗(yàn)階段。

為克服上述的缺點(diǎn)，在汽車(chē)鋼板彈簧的懸架設(shè)計(jì)時(shí)往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對(duì)于獨(dú)立懸架，可以靠合理選擇導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使線性的彈性元件在車(chē)輪接地點(diǎn)上轉(zhuǎn)化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構(gòu)成復(fù)試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動(dòng)，就可以用次切距來(lái)計(jì)算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時(shí)自振頻率保持不變，可以導(dǎo)出“等頻”的彈性特征。