鋼板彈簧電泳工藝方案的特點(diǎn)

          a.整條電泳涂裝線(xiàn)的前處理、電泳及烘干等工序采用連續(xù)式懸掛輸送鏈垂直吊掛工件，利用吊掛點(diǎn)與工件中心孔壁接觸導(dǎo)電。

          b.前處理采用噴淋式處理，預(yù)脫脂槽液和脫脂槽液的加熱采用槽內(nèi)加熱的方式，磷化槽液采用槽外板式熱交換器加熱。

          c.前處理采用多級(jí)逆向清洗方式，既提高了清洗質(zhì)量，又節(jié)約用水。

          d.使用低污染的磷化劑或環(huán)保型材料（當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方案是使用前者，但后者成熟后可以無(wú)縫切換），通過(guò)板框式壓濾機(jī)對(duì)磷化液進(jìn)行除渣處理。

板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的重要部件，工作條件惡劣，是汽車(chē)的易損件，因而對(duì)其力學(xué)性能有嚴(yán)格的要求。眾所周知，零件力學(xué)性能在材料的前提下取決于熱處理工藝，而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來(lái)決定。根據(jù)使用要求，做為板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼。國(guó)外常用的鋼號(hào)一般為含碳量在0.5％-0.65％左右的Si-Mn 系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。如美國(guó)的SAE926O、SAE5160、SAE51B60等。我國(guó)常用鋼號(hào)為Si-Mn 系，如55SiMnVB、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年發(fā)展起來(lái)的低碳彈簧鋼，如28MnSiB、30MnSiB、35MnSiVB等。雖然在我國(guó)彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我國(guó)資源情況，其價(jià)格較貴。

汽車(chē)鋼板彈簧:由幾塊不等長(zhǎng)不等曲率的鋼板組成。安裝后，兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪的沖擊來(lái)臨時(shí)，鋼板會(huì)變形，起到緩沖減振的作用，縱向排列時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨(dú)立懸架大多采用板簧作為彈性元件，可以省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

汽車(chē)鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用中較為廣泛的彈性元件之一。它是一個(gè)強(qiáng)度近似相等的彈性梁，由幾個(gè)等寬不等長(zhǎng)(厚度可以相等也可以不等)的合金彈簧組成。

當(dāng)汽車(chē)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中時(shí)，當(dāng)垂直載荷為正時(shí)，每個(gè)汽車(chē)鋼板彈簧都受到力的作用而變形，趨于向上拱起。此時(shí)，車(chē)軸和車(chē)架相互靠近。當(dāng)車(chē)軸與車(chē)架相距較遠(yuǎn)時(shí)，汽車(chē)鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會(huì)逐漸減小，有時(shí)甚至反向。主片纏繞耳受力嚴(yán)重，是薄弱點(diǎn)。

汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去的這個(gè)板簧還可以稱(chēng)作是U型簧，由于這個(gè)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)像1個(gè)U型，在使用的那時(shí)候這個(gè)小車(chē)板簧有比較好的避震效果，那樣人們坐著車(chē)?yán)镏蟛徽摲绞皆谀男┑牡孛嫔先藗冊(cè)谲?chē)內(nèi)都不容易有過(guò)爛路的覺(jué)得，而且這個(gè)小車(chē)板簧在制做的那時(shí)候使用的那時(shí)候比較強(qiáng)大的厚鋼板在使用的那時(shí)候能夠確保不容易出現(xiàn)和彎折的問(wèn)題，以便確保產(chǎn)品的使用期小車(chē)板簧廠產(chǎn)制品的表層加上了一層層原膜，在使用的那時(shí)候不容易出現(xiàn)被浸蝕的問(wèn)題能夠安心的使用。