合肥渣土車板簧定做品牌企業(yè)「河南弘鼎橋」

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發(fā)布時(shí)間：2021-08-19 10:34

汽車鋼板彈簧在汽車行駛過程中承受各種應(yīng)力的作用，其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應(yīng)有高的彈性限以及彈性減退抗力好，較高的屈強(qiáng)比，為防止在交變應(yīng)力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應(yīng)具有高的疲勞強(qiáng)度和耐蝕等性能。其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同樣材料處理是否正確，其壽命相差也很大。汽車板簧材料的選擇及分析，備選材料鋼號(hào)有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。

由于鋼板彈簧行業(yè)的特殊性，鋼板彈簧行業(yè)的主要加工設(shè)備基本上屬于非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，如卷簧機(jī)、變截面軋簧機(jī)、成形機(jī)、噴丸機(jī)等，這類設(shè)備只有少數(shù)化生產(chǎn)廠家具有生產(chǎn)能力。西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，設(shè)備生產(chǎn)廠家制造水平及技術(shù)水平相當(dāng)高，而國內(nèi)部分國產(chǎn)設(shè)備與進(jìn)口設(shè)備相比存在加工精度低、生產(chǎn)效率低、自動(dòng)化程度低、可靠性差、型號(hào)老化等問題。所以現(xiàn)在懸架彈簧行業(yè)中先進(jìn)的制造設(shè)備一般都從國外進(jìn)口，如變截面、高強(qiáng)度軋簧機(jī)等。進(jìn)口設(shè)備存在的主要問題一是價(jià)格較高，二是維修困難，三是備品備件供應(yīng)周期較長。經(jīng)過近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，目前，國內(nèi)已有一些生產(chǎn)懸架彈簧設(shè)備的企業(yè)，通過技術(shù)改造、設(shè)備投入或外資入股等方式，其設(shè)備精度、生產(chǎn)效率已接近進(jìn)口設(shè)備水平。

鋼板彈簧除了具有緩沖和減震功能之外，將其縱向布置時(shí)還還可以起到導(dǎo)向傳力的作用，從而簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。并且其具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、保養(yǎng)和維修方便、制造成本較低等優(yōu)點(diǎn)，因而在實(shí)際中得到了廣泛應(yīng)用。實(shí)際當(dāng)中.非獨(dú)立懸架大多會(huì)采用板簧，而且還可以省去導(dǎo)向裝置。隨著在設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)型式、材料性能以及加工工藝等方面的不斷發(fā)展，鋼板彈簧能更好地滿足整車性能、疲勞壽命以及輕量化設(shè)計(jì)地要求。目前為止，鋼板彈簧仍然是載貨汽車和部分客車的非獨(dú)立懸架中主要采用的彈性元件。

我國板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15及N32(10號(hào)及20號(hào))機(jī)油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油淬火時(shí)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

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