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智能物流無人車互聯(lián)互通方案主要由AGV物流小車、數(shù)據(jù)傳輸、運營管理平臺三部分組成，AGV主要結(jié)構(gòu)包括：控制單元 機動電機控制器、 驅(qū)動單元 、障礙物傳感器、磁導(dǎo)航傳感器、防撞機構(gòu)、蜂鳴器 報、攝像頭、GPS定位系統(tǒng)等，數(shù)據(jù)傳輸方面通過宏電提供的工業(yè)智能物聯(lián)網(wǎng)關(guān)，連接導(dǎo)航定位系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)小車和管理平臺之間數(shù)據(jù)交互，并不斷把AGV工作現(xiàn)場路況、位置等無人物流車運動軌跡視頻圖像信息實時傳輸?shù)皆贫?，進行處理分析，同時運營管理平臺可實現(xiàn)遠程對VGA小車管理控制和運維監(jiān)控。

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可實現(xiàn)本地化數(shù)據(jù)存儲和處理

宏電工業(yè)智能物聯(lián)網(wǎng)關(guān)支持標準C/Python語言庫，可實現(xiàn)本地程序開發(fā)軟件控制，針對于無人車應(yīng)用，可本地開發(fā)圖片識別功能，針對于碰撞、軌道偏離等情況實現(xiàn)控制和異常上報，視頻、圖片本地識別處理，減少數(shù)據(jù)傳輸過程中4G流量浪費和帶寬占用，同時也減少了平臺處理時間，極大的提高了無人車工作效率。

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智能型公交應(yīng)用中，每輛公交車都安裝了 GPS定位系統(tǒng)和3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，車輛行駛過程中，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)將實時采集公交車當前到達位置信息，并通過車載3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊發(fā)送給車輛附近的移動通信基i站，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)將公交車當前到達的位置信息進行實時采集，并通過3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將公交車位置數(shù)據(jù)發(fā)送給智能手機用戶，然后通過該軟件將公交車位置信息發(fā)送給智能手機用戶。實現(xiàn)了“物與物的連結(jié)”，即將公交車和手機這兩個物體連接在一起，使手機能夠?qū)崟r獲取公交車的位置信息，進一步講，實際上也實現(xiàn)了“物與人的連接”，使手機用戶可以實時獲取公交車位置信息。

該應(yīng)用中，安裝在大客車上的 GPS定位設(shè)備屬于物聯(lián)網(wǎng)的感知層；在公車上安裝的3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和電信運營商的3 G/4 G移動通信網(wǎng)絡(luò)，屬于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層；智能公交指揮調(diào)度中心的數(shù)據(jù)處理平臺屬于物聯(lián)網(wǎng)的感知層；智能手機上安裝的3 G/4 G移動通信網(wǎng)絡(luò)；

關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是一種物與物相連的網(wǎng)絡(luò)，通過對物體添加 QR碼、 RFID標簽、傳感器等，可以實現(xiàn)對物體身份的標識和各種信息的采集，再結(jié)合各種類型的網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)人、物、物、物的信息交換。所以，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)包括識別和感知技術(shù)(QR、 RFID、傳感器等)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與融合技術(shù)等。

將大數(shù)據(jù)、云計算與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。整體而言，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這三個方面相互補充。大數(shù)據(jù)源于云計算，其中許多大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來源于云計算，而云計算的分布式數(shù)據(jù)存儲和管理系統(tǒng)(包括分布式文件系統(tǒng)和分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng))提供了海量數(shù)據(jù)的存儲和管理能力，而分布式并行處理框架 MapReduce則提供了海量數(shù)據(jù)分析能力，沒有這些云計算技術(shù)作為支撐，大數(shù)據(jù)分析就無從談起。相反，大數(shù)據(jù)為云計算提供了“用武之地”，沒有大數(shù)據(jù)這一“練兵場”，云計算技術(shù)再先進，也無法發(fā)揮其應(yīng)用價值。在物聯(lián)網(wǎng)傳感器上源源不斷地產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，構(gòu)成了大數(shù)據(jù)的重要數(shù)據(jù)來源，沒有物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，就不會帶來數(shù)據(jù)生成方式的變化，即從人工產(chǎn)生階段向自動產(chǎn)生階段轉(zhuǎn)變，大數(shù)據(jù)時代也不會這么快到來。而物聯(lián)網(wǎng)需要借助云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)來存儲、分析和處理大數(shù)據(jù)。

可以說，云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)三者已經(jīng)相互滲透，相互融合，在許多應(yīng)用場合可以同時看到三者的身影。今后，三者將繼續(xù)相互促進，相互影響，更好地服務(wù)于社會生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域。

近日發(fā)布的《2018物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用研究報告》對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了梳理，涉及到物流、交通、安防、能源、醫(yī)i療、建筑、制造、家居、零售、農(nóng)業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域。以下從不同領(lǐng)域來看一下物聯(lián)網(wǎng)與這個領(lǐng)域的結(jié)合。

后勤

通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的支持，物流的每一個環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)感知、全i面分析處理等功能。

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要應(yīng)用于倉儲、運輸監(jiān)控、快遞終端等。

與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，可對貨物的溫度、濕度、位置、狀態(tài)、油耗、速度等進行監(jiān)控。在運輸效率方面，我國物流i產(chǎn)業(yè)的智能化水平不斷提高。

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近20年來，計算機網(wǎng)絡(luò)、無線通信、傳感網(wǎng)絡(luò)、計算網(wǎng)格，以及普適計算、普適智能空間、萬維科學(xué)、 CyberPhysicalSystems (CPS)、物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)社會網(wǎng)(CPSS)等，不僅深化了整個社會的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進程，而且在極短的時間內(nèi)，“憑空”為人類的生存創(chuàng)造了一片嶄新的天地：虛擬但真實的 Cyberspace。正如虛數(shù)的引入改變了我們數(shù)的概念，使得數(shù)的范圍一下子增加一倍，由實數(shù)變?yōu)閺?fù)數(shù)， Cyberspace的出現(xiàn)和進一步發(fā)展，必將使人類的生存空間也由原來單純的物理空間擴大一倍，轉(zhuǎn)變?yōu)榧磳⒌絹淼膹?fù)合空間：50%的物理空間 50%的 Cyberspace。

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正如虛數(shù)的使用一樣，我們理解了過去沒有解的方程，并催生了現(xiàn)代物理學(xué)科學(xué)，如量i子力學(xué)， Cyberspace的運用，將會給以往無法解決的許多復(fù)雜問題提供新的解決方案，從而為各種復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計、構(gòu)建、分析、控制、管理提供了一條全新的革命途徑。Cyberspace的出現(xiàn)，為科技的發(fā)展提供了的生機和空間，并將引發(fā)社會的大變革，改變安全與效益的傳統(tǒng)觀念。在個人看來，這正是當今科技現(xiàn)狀和過去不同之處。