耐老化性能好

氟橡膠具有的耐天候老化性能，耐臭氧性能。據(jù)報導，DuPont開發(fā)的VitonA在自然存放十年之后性能仍然令人滿意，在臭氧濃度為0.01%的空氣中經45天作用沒有明顯龜裂。23型氟橡膠的耐天候老化、耐臭氧性能也。

真空性能極1佳

26型氟橡膠具有的真空性能。246氟橡膠基本配方的硫化膠真空放氣率僅為37×10-6乇升/秒．厘米2。246型氟橡膠已成功應用在10-9乇的真空條件下。

機械性能優(yōu)良

氟橡膠具有優(yōu)良的物理機械性能。由于聚烯烴類氟橡膠（26型氟橡膠，23型氟橡）和亞硝基氟橡膠中，主鏈上都沒有不飽和的C＝C鍵結構。26型氟橡膠一般配合的強力在10~20MPa之間，扯斷伸長率在150~350%之間，抗撕裂強度在3~4KN/m之間。23型氟橡膠強力在15.0~25MPa之間，伸長率在200%~600%，抗撕裂強度在2~7MPa之間。一般地，氟橡膠在高溫下的壓縮永1久變形大，但是如果以相同條件比較，如從150℃下的同等時間的壓縮永1久變形來看，丁和氯丁橡膠均比26型氟膠要大，26型氟橡膠在200℃×24小時下的壓縮變形相當于丁橡膠在150℃×24小時的壓縮變形。

電性能較好

23型氟橡膠的電性能較好，吸濕性比其他彈性體低，可作為較好的電絕緣材料。26型橡膠可在低頻低壓下使用。

透氣性小

氟橡膠對氣體的溶解度比較大，但擴散速度卻比較小，所以總體表現(xiàn)出來的透氣性也小。據(jù)報導，26型氟橡膠在30℃下對于氧、氮、氦、二氧化碳氣體的透氣性和丁基橡膠、丁橡膠相當，比氯丁膠、天然橡膠要好。

低溫性能不好

氟橡膠的低溫性能不好，這是由于其本身的化學結構所致，如23-11型的Tg＞0℃。氟膠板與火焰接觸能夠燃燒，但離開火焰后就自動熄滅，所以氟膠板屬于自熄型阻燃橡膠板。實際使用的氟橡膠低溫性能通常用脆性溫度及壓縮耐寒系數(shù)來表示。膠料的配方以及產品的形狀（如厚度）對脆性溫度影響都比較大，如配方中填料量增加則脆性溫度敏感地變壞，制品的厚度增加，脆性混同度也敏感地變壞。

耐輻射性能較差

氟橡膠的耐輻射性能是彈性體中比較差的一種，26型橡膠輻射作用后表現(xiàn)為交聯(lián)效應，23型氟橡膠則表現(xiàn)為裂解效應。特種氟彈性體形成一個重要的高1端系列氟橡膠產品，它們具有氟橡膠優(yōu)異的耐熱性能和耐化學藥品性。246型氟橡膠在空氣中常溫輻射在5×107侖的劑量下性能劇烈變化，在1×107侖條件下硬度增加1~3度，強度下降20%以下，伸長率下降30%~50%，所以一般認為246型氟橡膠可以耐1×107侖，極限為5×107侖。

從一些近期的專利現(xiàn)狀來分析，氟橡膠新產品及其技術主要方向有以下幾點：

1.新的硫化技術。目前開發(fā)出的氟橡膠硫化體系有3種：(1)分子中含有2個氨基的二胺化合物；(2)含有2個羥基的多元醇化合物；(3)過氧化物及其多官能化合物。

其中使用廣泛的是多元醇硫化體系，所使用的多元醇只限于雙酚AF，多元醇體系具有壓縮永1久變形小和抗焦燒安全性高兩大優(yōu)點。這是由于氟膠板在高溫、高真空條件下具有較小的放氣率和的氣體揮發(fā)量。過氧化物硫化體系中的交聯(lián)點含有更穩(wěn)定的C-C鍵，因此其硫化膠的耐化學藥品性更為優(yōu)異。對于含有醚單體的耐寒級氟橡膠，由于要從偏氟乙烯鏈上脫去氟1化氫，所以必須采用過氧化物進行硫化，可改善膠料的加工性能。

2.新的耐汽車燃油氟橡膠。新的耐汽車燃油氟橡膠是替代現(xiàn)有品級的理想選擇，不僅成本低，且可以在-40 ℃下提供可靠密封。

3.新的耐化學藥品氟橡膠。特種氟彈性體形成一個重要的高1端系列氟橡膠產品，它們具有氟橡膠優(yōu)異的耐熱性能和耐化學藥品性。

4.全氟辛酸及其鹽(PFOA)替代技術。氟橡膠可以與橡膠、酯橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、氟硅橡膠等并用，以降低成本，改善物理機械性能和工藝性能。PFOA是氟橡膠聚合使用的分散劑，也是目前世界上發(fā)現(xiàn)的難降解的有機污染物之一。隨著環(huán)境科學界對其認識的深入及社會公眾環(huán)境意識的提高，研究開發(fā)PFOA替代品，減少或不使用PFOA生產氟橡膠已成為氟橡膠技術發(fā)展的主要趨勢。

隨著無鉛和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結構和材料變化很大，內膠層已用氟橡膠來代替橡膠，為了降低燃油滲透和進一步改進耐熱性，內膠層多采用復合結構，即由氟橡膠和橡膠或酯橡膠組成，由于氟橡膠價格比較昂貴，因此氟橡膠層比較薄，厚度約為0.2～0.7 mm。氟膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優(yōu)異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等工業(yè)部門，作為密封材料、耐介質材料以及絕緣材料。這種結構燃油膠管已成為國外的主品。我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。在技術含量較高的汽車發(fā)動機、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復合油封已成為的發(fā)動機曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術要求。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。