對(duì)于多軸車輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。

 空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，根據(jù)新的汽車改色規(guī)定，車身顏色不得超過(guò)三種顏色，不包括特殊車輛(例如消防車和工程車輛)使用的顏色。改色是合法的，不會(huì)影響道路安全，車改裝的主要目的是：時(shí)尚品味的需求。車主追求越野車改裝的時(shí)尚，尋求時(shí)尚品味改裝的感覺(jué)，對(duì)車輛升級(jí)改裝的部件亦有品質(zhì)上的要求。

 空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。改裝排氣聲浪方法，更換尾段時(shí)，尾段的作用是消除聲浪，改進(jìn)的尾段明顯的作用是使聲浪更強(qiáng)，而改變尾段對(duì)汽車的影響可以忽略不計(jì)。

 路上能看到不少車都裝了很夸張的各種燈。除去正常汽車都有的前大燈后尾燈，貌似車上又多了機(jī)器蓋子上的燈、車頂?shù)臒舻鹊?。空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用?？諒椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿慕?jīng)濟(jì)性提高 20%。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。

 空氣懸掛系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了好的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。