PA46工程塑料

PA46是由丁二胺和己二酸縮聚而成的脂肪族聚酰胺，雖然有尼龍66相似的分子結構，但StanylPA46的每個給定長度的鏈上的酰胺組數更多，鏈結構更對稱；而高度對稱的鏈結構致使其結晶度高（約為70%），而且結晶速度快，因而熔點更高（295℃），熱變形溫度也高，而長期使用溫度(CUT5000hours)可達163℃。這些特性使StanylPA46比其它工程塑料如PA6、PA66、PPA和聚酯在耐熱、高溫下的機械強度、耐磨等方面具有技術優(yōu)勢，并且成型周期短，加工更經濟。塑料材料的使用壽命使用壽命對非一次性使用的塑料制品，其使用壽命的延長，就意味著價格的降低，如普通大棚膜一般使用一季，而長壽大棚膜一般使用兩季，盡管后者的銷售價是前者的1。

Stanyl聚酰胺46在汽車和電子應用領域具有無以比擬的性能和價值，可提供高溫條件下的優(yōu)異機械性能、的耐磨性和低摩擦以及優(yōu)異的流動性，使得加工處理更為方便，特殊設計更為靈活。Stanyl的性能超越PA6T、PA9T，同時在需要高溫的工作條件下通常優(yōu)于PPS和LCP材料。StanylPA46在給定長度的每條鏈上具有大量酰胺基，并且鏈結構更對稱。

PA46工程塑料加工性能

具有易加工性和的流動性能。

具有的抗拉強度、良好的絕熱性能。

阻燃、可電鍍、經熱穩(wěn)處理的、耐熱的。

高剛度保持性能，同時表現出良好的高溫抗蠕變性。

剛度和蠕變模量由于相同玻璃增強程度的PPS、PEI和PES。

它可以用于薄壁部分達到0.1毫米的零件而沒有飛邊。

PA46塑料是一種多用途、玻璃增強、符合ULVO規(guī)定的的阻燃型UL級材料。

電氣及電子應用：SMD元件，接插件，斷路器，繞線元件，電動馬達部件和電器元件；另一類是采用PA6或PA66生產的硬質管材，主要用于汽車、石油、方面。機載部件應用：齒輪、軸承和軸承罩汽車應用：傳感器和連接器，如：馬達控制系統、進氣設備、電纜緊固件，交流發(fā)電機和起動機部件；以及排氣控制和輔助供氣系統的泵殼。PA46具有的這些優(yōu)異特性，正被愈來愈多的用戶所認可和接受，逐漸取代PPS、PA-6T、9T、SPS、PCT和LCP。

pa46材料的發(fā)展歷史

發(fā)展由于丁二胺在加熱期間在分子內脫氨基以產生吡咯，因此分子量增長變得困難，因為吡咯在縮聚中充當終止劑。如果沒有對聚合過程的控制，則只能獲得深色的低分子量低聚物，而沒有任何商業(yè)價值。當他發(fā)現更有價值的尼龍66時，尼龍46的開發(fā)被擱置了。

1977年，由蓋曼斯等人通過固相聚合（SSP）技術生產了淺白色至白色的高分子量尼龍46（Mw=45,000，在98％甲酸中的特性粘度為2.09），[2]給尼龍46的工業(yè)化帶來希望。

帝斯曼與特溫特工業(yè)大學合作，于1984年5月完成了尼龍46的商業(yè)化，帝斯曼宣布已掌握尼龍46的工業(yè)化工藝。1985年底，建成了150噸/年的中試裝置。1990年，一家尼龍46大型工廠在荷蘭的蓋林開了家。加工費用是制品成本的重要組成部分，應盡量以低加工成本來完成制品，加工費用主要包括設備成本，加工能耗和廢品塑料等。根據專利和文獻，可以得出結論，產品的顏色是尼龍46工業(yè)化的關鍵。

聚苯醚與母粒無鹵阻燃玻纖增強PA46

采用聚苯醚（PPE）與母粒（MRP）復配阻燃，并使用玻璃纖維進行增強，制備了無鹵阻燃玻纖增強尼龍46（PA46）復合材料。研究了不同配比PPE／MRP及其用量對阻燃玻纖增強PA46復合材料性能的影響。結果表明，當PPE／MRP質量分數為12％且質量比=1／1時，能夠在添加較少量的MRP的情況下得到較好的阻燃效果，達到UL94V-0級（1．6mm）。熱失重分析（TG）表明材料的殘?zhí)柯逝c其阻燃性能有很好的對應關系；殘?zhí)柯实偷脑嚇樱渥枞夹阅芤驳?，只達到V-1級；而殘?zhí)柯矢叩脑嚇?，阻燃性能可達到V-0級。隨著PPE添加量的逐漸增加，玻纖增強阻燃PA46的各項力學性能都有不同程度的提高；當PPE和MRP質量分數均為6％時，玻纖增強阻燃PA46垂直燃燒后形成的炭層平整性和致密性都較好，炭層表面孔隙較少，起到較好的阻燃效果，試樣的力學性能和熱變形溫度都達到，起到了很好的協同效應。PA46兼顧相當好的韌性，在高耐溫的環(huán)境下仍能保持高韌性，這個特性其它類似的塑料很難做到。