由于高強(qiáng)鋼的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達(dá)到閃點(diǎn)或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅(jiān)韌的保護(hù)屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展，以此來控制摩擦和金屬流動；同時保護(hù)金屬不會過熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。

q460a高強(qiáng)板纖維輸電線路中應(yīng)用研究對現(xiàn)有連接金具材料以及特高壓輸電工程連接金具發(fā)展趨勢的分析,提出了特高壓輸電工程線路連接金具的材料選型需滿足高強(qiáng)度化、防腐性能好、低溫性能優(yōu)良、高強(qiáng)耐蝕鋼筋與普通混凝土黏結(jié)錨固試驗(yàn),分析了混凝土抗拉強(qiáng)度、q460a高強(qiáng)板錨固長度、q460a高強(qiáng)板配箍率、保護(hù)層厚度及鋼筋直徑對其黏結(jié)性能的影響,q460a高強(qiáng)板擬合了新型鋼筋混凝土黏結(jié)錨固強(qiáng)度公式。結(jié)果表明:該種新型鋼筋混凝土與普通鋼筋混凝土的黏結(jié)錨固性能及影響因素基本相同;但是由于鋼筋外形參數(shù)的改變使得其黏結(jié)強(qiáng)度高于普通鋼筋;同時運(yùn)用中心點(diǎn)法對該種高強(qiáng)耐蝕鋼筋混凝土進(jìn)行了臨界錨固長度可靠度分析,為該新型鋼筋臨界錨固長度提供建議?；ご髮W(xué)共同承擔(dān)的"高強(qiáng)型碳纖維高1效制備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)項(xiàng)目"順利通過驗(yàn)收。q460a高強(qiáng)板專1家組一致認(rèn)為該項(xiàng)成果具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),通過干噴濕紡工藝生產(chǎn)GQ4522級(TZ700S、CCF700S)碳纖維,實(shí)現(xiàn)了500 m/min級原絲紡絲速度的穩(wěn)定運(yùn)行,產(chǎn)品經(jīng)碳化后各性能指標(biāo)及其穩(wěn)定性與國際T700S級碳纖維相當(dāng)。鑒定會由中國紡織工業(yè)聯(lián)合會組織召開經(jīng)濟(jì)性好等要求,通過對比分析及試驗(yàn)驗(yàn)證提出幾種高強(qiáng)度連接金具材料,以期滿足特高壓輸電線路工程連接金具的輕型化要求,從而降低施工難度,節(jié)省成本,提高線路建設(shè)水平,為特高壓輸電線路高強(qiáng)度材料的連接金具選型提供參考。

q620c高強(qiáng)板在混泥土中的性能研究水平范圍內(nèi),隨著應(yīng)力水平的提高,不同礦渣摻量高強(qiáng)混凝土的累計(jì)吸水量和平均吸水率均先減小后增大。引起C60高強(qiáng)混凝土毛細(xì)吸水性能變化的應(yīng)力闞值約為40%,高于C40普通混凝土對應(yīng)的應(yīng)力闞值。這表明高強(qiáng)混凝土能在相對更高的應(yīng)力水平范圍內(nèi)保持較好的耐久性。另外,隨著高爐礦渣摻量的增加,混凝土的吸水率1先增大后減小,與10%摻量的高強(qiáng)混凝土相比,無礦物摻合料和20%摻量的高強(qiáng)混凝土都能較好地減緩毛細(xì)吸水速度。

高強(qiáng)板沖壓工藝和氣車應(yīng)用研究高強(qiáng)鋼材料車身模型為研究對象,優(yōu)化車身高強(qiáng)鋼材料方案并進(jìn)行安全性分析,通過計(jì)算車身部件料厚靈敏度優(yōu)化料厚匹配,通過車身部件沖壓成型分析確保高強(qiáng)鋼工藝的可行性。鐵尾礦用量為70%,堿渣用量為6%,煅燒溫度為1 140℃,煅燒時間為90 min情況下,核殼結(jié)構(gòu)燒結(jié)陶粒的吸水率為1.25%、膨脹率為1.24%、堆積密度為870.3 kg/m~3、筒壓強(qiáng)度為10.67 MPa,符合國家1標(biāo)準(zhǔn)中高強(qiáng)陶粒的要求(吸水率<10%、高強(qiáng)板堆積密度等級<900 kg/m~3、筒壓強(qiáng)度等級>6.50 MPa)。優(yōu)化后,白車身一階模態(tài)增加0.7%,彎曲剛度增加1.8%,扭轉(zhuǎn)剛度增加2.1%,安全性能提升,制造工藝可行,白車身實(shí)現(xiàn)降重11.7 kg,輕量化效果明顯。