人機(jī)交互發(fā)展階段

   從以設(shè)備為主到忽略設(shè)備存在，是人機(jī)交互的基本發(fā)展思路。1．3．2具備必要的電氣知識和業(yè)務(wù)技能，且按工作性質(zhì)，熟悉本規(guī)程的相關(guān)部分，并經(jīng)考試合格。交互建立初始，從按鍵到觸控屏的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵，重點是提高觸控性能和擴(kuò)大觸控范圍；同時顯示質(zhì)量從VGA至UHD（4K）；工業(yè)設(shè)計方面則是更纖薄的曲面顯示。之后，專注于用戶的個性化交互還是被廣泛應(yīng)用，變革的標(biāo)志是密碼的使用正在減少，取而代之的是生物識別（用戶獨有的特征）。這將推動移動支付的普及，但仍需要協(xié)調(diào)銀行，支付機(jī)構(gòu)，商家，技術(shù)提供商等各個環(huán)節(jié)，因此需要FIDO（線上快速身份驗證）聯(lián)盟來制定標(biāo)準(zhǔn)。接下來，專注于環(huán)境的情景識別交互是必然趨勢，這個階段的目標(biāo)是讓設(shè)備能夠了解環(huán)境情況，能夠預(yù)知用戶的潛在需求。這需要不同類型的傳感器一起工作，增強(qiáng)現(xiàn)實感。

?交互與操作

     現(xiàn)有的車載設(shè)備的交互手段，主要是以近距離接觸操作的短距離操作手段為主，且多是以機(jī)器為中心的人機(jī)交互模式。工作前，設(shè)備運行管理單位應(yīng)告知現(xiàn)場電氣設(shè)備接線情況、危險點和安全注意事項。這樣的操作模式不能很好的適應(yīng)未來多信息的操作，而且也不能適應(yīng)以人為交互中心的需求。這就需要我們改變交互手段，讓駕駛員在查看交互界面時有種身臨其境的感覺，在操作車載設(shè)備的時候可以實現(xiàn)凌空操作的夢想。      基于這種需求，在車載設(shè)備的交互和操作部分采用體感識別技術(shù)和增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)。利用體感識別技術(shù)對駕駛員進(jìn)行的每一個操作進(jìn)行定位識別，確定操作對象，進(jìn)而改變控制結(jié)果。利用增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)在一定程度上完成了從機(jī)器為中心向以人為中心的交互方式的過渡。讓駕駛員身臨其境，將虛擬信息與真實世界進(jìn)行無縫對接，從而駕駛員不僅僅可以獲取更多來自與虛擬世界的信息，還可以通過車載攝像設(shè)備從外界獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算后再與真實世界相聯(lián)系，以達(dá)到增強(qiáng)現(xiàn)實的目的。

。針對多豐線橋梁隧道、長大下坡道較多的特點，根據(jù)運量增加實際加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員困難區(qū)段列車操縱的日常培訓(xùn)和添乘指導(dǎo)，確保列車運行安全。因此虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality）技術(shù)本質(zhì)上說是一種高度逼真地模擬人在現(xiàn)實生活中視覺、聽覺、動作（甚至包括嗅覺）等行為的人機(jī)交互技術(shù)；這種信息處理系統(tǒng)已不再是建立在單維的數(shù)字化空間上，而是建立在一個多維的信息空間中，虛擬現(xiàn)實技術(shù)就是支撐這個多維信息空間的關(guān)鍵技術(shù)。綜h運用“虛物實化”和“實物虛化”，使得虛擬環(huán)境中既有計算機(jī)創(chuàng)造出來的虛擬實體，又有真實世界物景。

當(dāng)然，認(rèn)真來說體感車的上手難度還是相當(dāng)?shù)偷?，但難保粗心大意下釀成悲劇。檢修作業(yè)一般要求：1、參加檢修工作人員，應(yīng)嚴(yán)格遵照各工種安全操作規(guī)程操作，明確工作內(nèi)容和安全措施。體感車有大有小，但行駛速度絕1對相當(dāng)快。目前市面上能見到的體感車品牌并不多，仔細(xì)計算的話不過雙手之?dāng)?shù)（不算山寨品牌）。因為體感車非常容易就能上手，所以很多朋友在剛剛接觸體感車后就會覺得飄飄然，用這么新奇的代步工具，感覺能更瀟灑一點。