隧道扒渣機(jī)

扒渣機(jī)主要是用來代替勞動(dòng)力進(jìn)行挖掘、運(yùn)輸工作的一個(gè)機(jī)械設(shè)備，因?yàn)樗亩喙δ苄?，使得其工作?qiáng)度增加。雖然扒渣機(jī)是一個(gè)機(jī)械設(shè)備，但是和人一樣，長(zhǎng)期長(zhǎng)時(shí)間的使用，也是會(huì)出現(xiàn)一些問題的。其長(zhǎng)時(shí)間工作下，較容易出現(xiàn)的一個(gè)問題就是滲漏情況。

      經(jīng)過對(duì)專業(yè)的維修人員詢問了解到，造成扒渣機(jī)發(fā)生滲漏情況的主要原因是由于機(jī)器的接頭松動(dòng)或者是接縫處焊縫縫隙增大造成的，也可能是密封圈或者密封墊失效而導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。知道了造成滲漏的原因，就可以很好的針對(duì)問題去進(jìn)行解決了。在使用扒渣機(jī)的時(shí)候，如果發(fā)生滲漏情況，先檢查接頭和接縫處，如果是這兩個(gè)地方出現(xiàn)問題造成的話，只需要把接頭松動(dòng)出擰緊、把接縫處在進(jìn)行一次焊接就可以了；如果是因?yàn)槊芊鈮|失效的話，就更簡(jiǎn)單了，只需要把失效的密封墊進(jìn)行更換就解決問題了。

     扒渣機(jī)的使用可以減少很多勞動(dòng)力的投入使用，也可以加快工程的開采進(jìn)度，所以為了可以更好的使用其為我們工作，延長(zhǎng)其使用壽命。

小型隧道扒渣機(jī)

      扒渣機(jī)機(jī)械工業(yè)有多種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式：為用戶訂單設(shè)計(jì)(ETO)、為訂單生產(chǎn)(MTO)、為訂單裝配(ATO)和按市場(chǎng)預(yù)測(cè)的為庫(kù)存生產(chǎn)(MTS)，相應(yīng)組織生產(chǎn)的模式有單件生產(chǎn)、多品種/小批量和重復(fù)大批量生產(chǎn)等多種方式。

　　離散型制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)過程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。而且各個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的產(chǎn)品構(gòu)成隨市場(chǎng)需求變化，從而要用到的設(shè)備資源也隨之變化。由于產(chǎn)品中各部件制造周期長(zhǎng)短不一和產(chǎn)品加工工藝路線的不確定性，造成管理對(duì)象動(dòng)態(tài)多變，因此為了保證產(chǎn)品成套、按期交貨，又要盡可能減少在制品積壓，導(dǎo)致生產(chǎn)物資管理工作十分復(fù)雜，需要從每一產(chǎn)品的交貨期倒推，周密安排各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時(shí)間。

　　由于機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝復(fù)雜，因此工程設(shè)計(jì)任務(wù)很重，不僅新產(chǎn)品開發(fā)要重新設(shè)計(jì)，而且生產(chǎn)過程中也有大量的變型設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)版本在不斷更改。為了不斷推出知識(shí)含量高且價(jià)格能被用戶接受的新產(chǎn)品，機(jī)械制造企業(yè)必須具備強(qiáng)有力的新產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，工程設(shè)計(jì)分系統(tǒng)是機(jī)械制造業(yè)CIMS中不可缺少的重要分系統(tǒng)。

礦用履帶式扒渣機(jī)

礦用履帶式扒渣機(jī)的轉(zhuǎn)向似乎從來不是個(gè)問題，只要拉一下操縱桿，或者轉(zhuǎn)動(dòng)手柄即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。然而在履帶式扒渣機(jī)的前身——履帶式拖拉機(jī)誕生之初，由于人們認(rèn)識(shí)不夠，轉(zhuǎn)向可不像今天這么簡(jiǎn)單。

由于履帶的誕生是為了解決輪式拖拉機(jī)接地比壓過高、通過性較差的問題，因此早的履帶式拖拉機(jī)仍沿用了輪式拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)，僅僅用兩條履帶取代了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，車體前部巨大的轉(zhuǎn)向輪依然保留，通常是一個(gè)，也有使用兩個(gè)的。嚴(yán)格說來這種車輛應(yīng)該屬于半履帶車輛。

這種車輛的轉(zhuǎn)向方式是駕駛員通過控制轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。很明顯，這種轉(zhuǎn)向方式效率極低，為增加偏航力矩，前輪要盡量往前伸，同時(shí)還必須增加轉(zhuǎn)向輪的摩擦力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也必須往前布置，浪費(fèi)了機(jī)體長(zhǎng)度，也產(chǎn)生大量結(jié)構(gòu)重量。同時(shí)，前輪越靠前，轉(zhuǎn)彎半徑越大。駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作也是比較困難的。