到阿什哈巴德鐵路運(yùn)輸

這樣做是為了不浪費(fèi)運(yùn)輸空間，化地使用鐵路運(yùn)能。探索和多方協(xié)作，充分發(fā)揮了金融杠桿功能。目前，依托“貨代單”代替鐵路運(yùn)單為主要思路，結(jié)合整車口岸對貨物的查驗(yàn)及放行權(quán)限，入園進(jìn)口車商廣泛參與的整車進(jìn)口業(yè)務(wù)首先覆蓋了這一。此舉不但有效解決了中小車商融資難問題和降低鐵路運(yùn)輸國際貿(mào)易中的資金安全風(fēng)險，也進(jìn)一步規(guī)范了整車進(jìn)口的風(fēng)險控制機(jī)制，大大豐富了進(jìn)口整車的數(shù)量和品類。

中國到德國鐵路運(yùn)輸

中歐班列成功開行。該班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時間約15天。渝新歐”國際鐵路大通道繼太平洋、印度洋兩大出?？诤螅蛲酥袊髂辖?jīng)中亞、東歐直達(dá)歐洲的陸路通道，對內(nèi)陸乃至具有重要的戰(zhàn)略意義。

鐵路火車站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一路”中歐班列車員 火車運(yùn)過來的貨物提供及時完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點(diǎn)通過，相向駛向?qū)Ψ杰囌荆@標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運(yùn)營。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運(yùn)營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里；哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。

除“始發(fā)站到達(dá)站固定、運(yùn)行線路固定、到發(fā)時間固定、運(yùn)價固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運(yùn)行時效并不理想；以一千公里運(yùn)距為例，公路門到門運(yùn)輸只需要2-3天，而鐵路散發(fā)集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時效及優(yōu)惠鐵路運(yùn)價，客戶需一次性集結(jié)30至35個集裝箱后提前5天甚至更長時間向鐵路部門申請，遠(yuǎn)不如公路運(yùn)輸貨隨好隨走的靈活性。