運用于歐洲國家的木托盤（這里的歐洲包括東歐、西歐、北歐、以及中歐等），歐標木托盤的尺寸是1200*800MM，它的木托盤結(jié)構(gòu)只有一種，只能是四面進叉，相較于美式木托盤來說，做工有點復(fù)雜。

歐洲標準托盤（Pallet EUR1，尺寸標準：1200mm×800mm×144mm）為常用型號，主要使用國家為歐洲大陸、德、法等。設(shè)計滿載靜載6000KG，滿載動載2000KG，為雙面進叉。在托盤的幾個部位和托盤釘頭上都有特定的標識，維修商在按標準進行維修后也必須釘上一枚釘頭有特定標識的維修釘，依標識上可以看到托盤及釘子的產(chǎn)地和執(zhí)照號。

到哈薩克斯坦鐵路運輸

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報道的那么嚴重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運輸而代替部分原有的海運或者空運運輸模式。

大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點。這種運輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運輸條件。

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霍爾果斯國際邊境合作中心“作業(yè)”模式是在出入?yún)^(qū)應(yīng)急通道、入?yún)^(qū)客車通道各設(shè)立一個“作業(yè)”查驗點，海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫三家共同實施聯(lián)合登臨檢查的通關(guān)模式。出入?yún)^(qū)車輛只需要一次?？浚邮堋耙魂P(guān)兩檢”的聯(lián)合檢查，實施一次放行，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，各單位依職權(quán)分別處置。

此次“作業(yè)”模式的試行，可有效提高通關(guān)效率，強化聯(lián)檢單位的通關(guān)協(xié)作，完善口岸工作機制，向?qū)崿F(xiàn)“信息互換、監(jiān)管互認、互助”邁出重要一步。

到西班牙鐵路運輸

12月24日，一列滿載100個標箱的“義新歐”中歐班列從義烏西站發(fā)出，前往西班牙馬德里。從中國義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，行程1.3萬余公里，幾乎橫貫歐洲，終抵達西班牙馬德里。這就是長的鐵路貨運班列——“義新歐”中歐貨運班列。

德里主要的兩大火車站Atocha和Cercanias,以馬德里為中心呈狀，而且西班牙鐵路和歐洲鐵路是連通的，你可以坐火車到法國意大利等等?！傲x新歐”中歐班列從無到有，從少到多，從單路到多頭并進，主要得益于義烏加快建設(shè)世界“小商品之都”，培育發(fā)展新動能的改革。