中歐班列鐵路運(yùn)輸；

老牌貨運(yùn)代理不無(wú)擔(dān)心地表示，現(xiàn)在客戶大量在發(fā)貨，而公司收取的客人運(yùn)費(fèi)卻遲遲不到，

“現(xiàn)在怕美國(guó)疫情持續(xù)，客戶通過(guò)我們運(yùn)到本地的貨物出現(xiàn)滯銷(xiāo)，然后對(duì)方會(huì)克扣或拖欠公司運(yùn)費(fèi)?！?

現(xiàn)在，公司每周都為客人訂上20到30個(gè)櫥柜，而每個(gè)櫥柜的運(yùn)費(fèi)只有四五千美元，“這樣我們就先付了錢(qián)，而且還得承擔(dān)高額費(fèi)用。”

當(dāng)前貿(mào)易形勢(shì)，讓這樣的貨代老板倍感焦急，“現(xiàn)在既怕攬不到貨，又怕后來(lái)墊了那么多錢(qián)攬到貨來(lái)冒險(xiǎn)。

到莫斯科鐵路運(yùn)輸

國(guó)內(nèi)到莫斯科的中歐班列線路有很多條，目前基本是以滿洲里以及二連浩特口岸出境為主，這些口岸對(duì)應(yīng)的分別是俄羅斯方面的后貝加爾斯克以及蒙古的扎門(mén)烏德。因?yàn)檫@兩個(gè)口岸屬于老口岸了，二位鄰國(guó)的換裝作業(yè)能力比較低。因此一到貨運(yùn)高峰季節(jié)口岸就比較擁堵。通常的手段是選擇加速換裝服務(wù)，這樣柜子可以插隊(duì)換裝，早日出境。

目前有少量線路通過(guò)霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸出境到莫斯科，也就是西線。現(xiàn)在目前我司營(yíng)運(yùn)的成都通過(guò)霍爾果斯口岸直達(dá)莫斯科班列的平均時(shí)效為7.5天，而且到達(dá)時(shí)間穩(wěn)定，很適合需要趕時(shí)效去莫斯科的客戶，像一些季節(jié)性的衣服，鞋子，帽子就很適合通過(guò)成都莫斯科線路去莫斯科了。

疫情下，海運(yùn)市場(chǎng)一倉(cāng)難求，中歐班列成為企業(yè)的突圍之選。而多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)成為企業(yè)節(jié)約成本的一個(gè)方案。多式聯(lián)運(yùn)打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點(diǎn)，在既有鐵路發(fā)達(dá)、完備的網(wǎng)絡(luò)體系之上，建設(shè)綜合型信息服務(wù)平臺(tái)，建立信息的互通機(jī)制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。多式聯(lián)運(yùn)打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點(diǎn)，在既有鐵路發(fā)達(dá)、完備的網(wǎng)絡(luò)體系之上，建設(shè)綜合型信息服務(wù)平臺(tái)，建立信息的互通機(jī)制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。