運(yùn)用于歐洲國(guó)家的木托盤（這里的歐洲包括東歐、西歐、北歐、以及中歐等），歐標(biāo)木托盤的尺寸是1200*800MM，它的木托盤結(jié)構(gòu)只有一種，只能是四面進(jìn)叉，相較于美式木托盤來(lái)說(shuō)，做工有點(diǎn)復(fù)雜。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤（Pallet EUR1，尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1200mm×800mm×144mm）為常用型號(hào)，主要使用國(guó)家為歐洲大陸、德、法等。設(shè)計(jì)滿載靜載6000KG，滿載動(dòng)載2000KG，為雙面進(jìn)叉。在托盤的幾個(gè)部位和托盤釘頭上都有特定的標(biāo)識(shí)，維修商在按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修后也必須釘上一枚釘頭有特定標(biāo)識(shí)的維修釘，依標(biāo)識(shí)上可以看到托盤及釘子的產(chǎn)地和執(zhí)照號(hào)。

在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，中歐班列是國(guó)際供應(yīng)鏈的一種新形式，國(guó)家層面的協(xié)商是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來(lái)說(shuō)的是極為時(shí)效。國(guó)內(nèi)客戶一般對(duì)班列的操作流程較少關(guān)注，很多時(shí)候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間;歐洲的客戶則渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)，班列發(fā)車后，客戶需要每天收到報(bào)告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿绻幸粋€(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這也是客戶更愿意為服務(wù)買單的原因。

中歐班列專線；

提到中歐貿(mào)易為什么能在疫情中維持魅力時(shí)，這關(guān)鍵歸功于亞太中間日漸緊密和不斷推進(jìn)的雙邊貿(mào)易。盡管疫情對(duì)各個(gè)領(lǐng)域?qū)е聸_擊性，但亞太勤奮擺脫疫情產(chǎn)生的不好危害，維護(hù)保養(yǎng)社會(huì)發(fā)展社會(huì)秩序，自始至終秉持著二胎政策，平穩(wěn)了一切正常的貿(mào)易往來(lái)。

“疫情防治期內(nèi)，中歐班列的使用價(jià)值進(jìn)一步呈現(xiàn)”2020年4月，從濟(jì)南市考慮的中歐班列到達(dá)德國(guó)漢堡，為法國(guó)和別的歐洲各國(guó)產(chǎn)生急缺的抗疫物資供應(yīng)和風(fēng)能發(fā)電機(jī)構(gòu)件等商品。在疫情黑影下，中歐班列對(duì)確保亞太及公路沿線國(guó)家和地區(qū)供應(yīng)鏈管理的使用價(jià)值更為突顯。

中歐班列拼箱運(yùn)輸；

今年以來(lái)，滿洲里海關(guān)積極應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來(lái)的不利影響，充分發(fā)揮海關(guān)在中歐列車重要節(jié)點(diǎn)的作用，在疫情防控常態(tài)化的情況下，采取多種措施積極推進(jìn)中歐列車發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)。滿洲里海關(guān)加強(qiáng)了與目的地和起運(yùn)地海關(guān)的聯(lián)系與合作，與17個(gè)海關(guān)簽署了聯(lián)合監(jiān)管合作備忘錄，及時(shí)協(xié)調(diào)解決了遇到的問(wèn)題；設(shè)立“7×24小時(shí)”專崗進(jìn)行班內(nèi)審核，確保班內(nèi)跟進(jìn)審核，通關(guān)“零延誤”；