而對(duì)于我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械會(huì)產(chǎn)生哪些影響？一是我國(guó)農(nóng)機(jī)仍然具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比照比烏國(guó)本土生產(chǎn)的和其它進(jìn)口國(guó)家農(nóng)機(jī)來說，仍然有成本優(yōu)勢(shì)，而烏國(guó)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)類消費(fèi)群的購(gòu)買能力有限，因此，我國(guó)農(nóng)機(jī)對(duì)烏出口還會(huì)存在一定時(shí)間的差異化優(yōu)勢(shì)；二是我國(guó)農(nóng)機(jī)的后期維護(hù)成本的便利性要強(qiáng)于其它農(nóng)機(jī)，因?yàn)榫嚯x我國(guó)較近，很容易采購(gòu)到所需要的零配件和易損件，因此，我國(guó)的農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)制造企業(yè)仍然可以在烏茲別克斯坦農(nóng)機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)加大推廣力度，以獲得商機(jī)。

白俄羅斯鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類活動(dòng)開始，運(yùn)輸就開始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹碓蕉?，模式層出不窮。在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽(yù)，我國(guó)開通的多趟“中歐班列”均通過白俄羅斯中轉(zhuǎn)進(jìn)入歐洲。貨運(yùn)電力機(jī)車不僅承擔(dān)“中歐班列”轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家跨境運(yùn)輸?shù)戎匾臓恳齽?dòng)力。

鐵路有著與海運(yùn)類似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來完成后的接力?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

與中鐵、俄鐵建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，提供快捷安全的運(yùn)輸服務(wù)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系。2017年累積發(fā)運(yùn)班列319列，2018年累積發(fā)運(yùn)513列，2019年累積發(fā)運(yùn)782列。占俄羅斯海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額的40%，集裝箱出口業(yè)務(wù)全國(guó)。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。