電動公交車基礎(chǔ)設(shè)施方面，無論是電動公交車，還是私家車都需要成熟的充電設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，目前，塔什干市已計劃購買電動公交車以及充電設(shè)施，開始建立整個基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以便讓電動公交網(wǎng)絡(luò)普及到城市的每一個角落，在聯(lián)合國開發(fā)計劃置資金的推動下，由烏茲別克斯坦運輸部、國家生態(tài)與環(huán)境保護委1員會、塔什干市、塔什干公交公司的共同協(xié)作下，該基礎(chǔ)設(shè)施將會很快開始建設(shè)，并對外公開吸引私人企業(yè)進入，以便更市場化的運營，提高競爭性和便利性，以降低使用成本。

但烏茲別克斯坦不準備走進口路線，而是想從技術(shù)引進和國產(chǎn)化上入手，打造自己的產(chǎn)業(yè)集群，相信烏國在前蘇聯(lián)留下來的技術(shù)基礎(chǔ)及資金充足的情況下很有可實現(xiàn)這一目標，想想一個可以組裝生產(chǎn)大型伊爾76運輸機的國家，制造農(nóng)業(yè)機械應(yīng)該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農(nóng)機適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年承擔的一部分中烏農(nóng)業(yè)機械運輸委托來寫，因此，得出的結(jié)論認為中國小型農(nóng)機適合該國家，實際上小型農(nóng)機的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農(nóng)機需求的判斷，一些大型的、不同種類的農(nóng)業(yè)機械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產(chǎn)生誤導，在這里表示歉意。

由此可見，一趟由中國發(fā)往德國的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標準的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標準的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標準軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

白俄羅斯鐵路運輸

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