河南果斯山口國際貨運(yùn)代理有限公司是國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一級(jí)代理公司。公司擁有一批素質(zhì)好，精通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，富有敬業(yè)精神的人才隊(duì)伍，以及成熟的物流運(yùn)輸操作體系。我公司發(fā)展方向?yàn)楣?yīng)鏈管理國際物流。主要從事中國至中亞國家及俄羅斯聯(lián)邦的門對(duì)門式陸路國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)和口岸通關(guān)代理業(yè)務(wù)（報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉儲(chǔ)，換裝等業(yè)務(wù)），國際貿(mào)易和運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù)。運(yùn)輸產(chǎn)品涵蓋：石油化工設(shè)備物資，化工品、電池、電商包裹，家用電器及其配件，機(jī)械設(shè)備，建材，紡織品，水果以及日用百貨等

中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。

現(xiàn)在我國到中歐國家的運(yùn)輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關(guān)心的。

在歐洲班列開行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運(yùn)以及空運(yùn)。與這兩種運(yùn)輸方式相比，中歐班列具有、運(yùn)量較大等特點(diǎn)。

現(xiàn)在，中歐班列被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊(duì)”之稱。依靠安全快速、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，中歐班列為中國鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用起到重要作用?？梢哉f，中歐班列不僅拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)與對(duì)外開放，更有效推動(dòng)了“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了各國合作共贏的局面!

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。