但烏茲別克斯坦不準(zhǔn)備走進(jìn)口路線，而是想從技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化上入手，打造自己的產(chǎn)業(yè)集群，相信烏國在前蘇聯(lián)留下來的技術(shù)基礎(chǔ)及資金充足的情況下很有可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，想想一個可以組裝生產(chǎn)大型伊爾76運(yùn)輸機(jī)的國家，制造農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農(nóng)機(jī)適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每年承擔(dān)的一部分中烏農(nóng)業(yè)機(jī)械運(yùn)輸委托來寫，因此，得出的結(jié)論認(rèn)為中國小型農(nóng)機(jī)適合該國家，實(shí)際上小型農(nóng)機(jī)的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農(nóng)機(jī)需求的判斷，一些大型的、不同種類的農(nóng)業(yè)機(jī)械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產(chǎn)生誤導(dǎo)，在這里表示歉意。

現(xiàn)在我國到中歐國家的運(yùn)輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關(guān)心的。

在歐洲班列開行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運(yùn)以及空運(yùn)。與這兩種運(yùn)輸方式相比，中歐班列具有、運(yùn)量較大等特點(diǎn)。

現(xiàn)在，中歐班列被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊(duì)”之稱。依靠安全快速、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，中歐班列為中國鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用起到重要作用?？梢哉f，中歐班列不僅拉動了地方經(jīng)濟(jì)與對外開放，更有效推動了“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了各國合作共贏的局面!

列車運(yùn)行特點(diǎn)，霍爾果斯海關(guān)按照相關(guān)要求更新作業(yè)模式，梳理作業(yè)流程，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干集中工作，設(shè)置專人專崗，提前為保障通關(guān)服務(wù)做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)場設(shè)置兩個工作小組，共同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)管和國際貨物驗(yàn)放的同步進(jìn)行。供應(yīng)鏈物流部具體線路是由巴彥淖爾市（臨河站），經(jīng)哈密、烏魯木齊、精河、霍爾果斯、阿騰科里、薩雷奧澤克、阿拉木圖、布倫代、希姆肯特、突厥斯坦、克孜勒奧爾達(dá)、切爾卡爾、別伊涅烏、巴拉沙克（哈土邊境站）、別列克特、阿什哈巴德、薩拉赫斯（土伊邊境站）。供應(yīng)鏈物流部組織運(yùn)行。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。