電纜溝內(nèi)除了敷設(shè)電纜，還同溝敷設(shè)有水管、油管、氣管等，由于這些管路的滲漏，導(dǎo)致電纜被污染而受損傷。

電纜溝金屬蓋板被偷盜或電纜溝內(nèi)的電纜被盜割，電力安全生產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅。

車輛wei章通行，壓垮電纜溝壁或壓碎蓋板，導(dǎo)致電纜損傷。

當(dāng)電纜溝中的電纜有中間接頭，且接頭處的絕緣不好時，遇雨水會發(fā)生放電，引發(fā)該電纜絕緣的進(jìn)一步惡化，并威脅到周圍鄰近電纜的絕緣。

根據(jù)蓋板涵的力學(xué)特點，在推導(dǎo)過程中做以下假設(shè)： 

①在彈性工作狀態(tài)xia，體外預(yù)應(yīng)力筋引起的二次效應(yīng)忽略不計； 

②蓋板涵受彎后，截面應(yīng)變符合平截面假定，不考慮受拉區(qū)混凝土的作用； 

③錨固區(qū)長度等于頂板的計算跨徑。

根據(jù)室內(nèi)試驗加固方式，主要從以下兩個方面來考慮對鐵路運營階段體外預(yù)應(yīng)力蓋板涵應(yīng)力增量的影響：

 ①施加的有效預(yù)應(yīng)力；

 ②荷載形式。

這些因素在推導(dǎo)的統(tǒng)一公式中均有明確反映。

提高體外預(yù)應(yīng)力鋼筋有效預(yù)應(yīng)力對減小體外筋應(yīng)力增量作用明顯，同時可提高截面剛度、強度。

實際工程中可根據(jù)減載要求，選擇相應(yīng)有效應(yīng)力，避免有效應(yīng)力過大引起梁體上拱，導(dǎo)致行車不安全。

蓋板涵既有梁在不同荷載作用xia，體外預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力增量不同，集中點荷載比三分點荷載引起的應(yīng)力增量要大很多，在檢算體外預(yù)應(yīng)力加固過程中必須要考慮集中荷載作用下的不利影響。