路沿石凍裂出現(xiàn)的原由。

     通常氣溫變化時，會出現(xiàn)“熱脹冷縮”現(xiàn)象的，而水的特性剛好不同。水密度在4攝氏度時為gao，水分子會出現(xiàn)獨(dú)立流動。

當(dāng)由4℃降低至0℃時，出現(xiàn)結(jié)冰，冰中的水分子呈三維結(jié)構(gòu)，排成反常的序列樣式，這種的布局容易留下很多“縫隙”，密度就會降低。

試驗(yàn)顯示，1立方米的水當(dāng)結(jié)冰后，體積就增加至1.10立方米。0度下時，水進(jìn)入路沿石微孔或縫后遇冷成冰，體積增大，會膨脹路沿石中的微毛細(xì)孔，然后，路沿石會吸到更多的水進(jìn)入微細(xì)孔中，細(xì)孔及縫隙就被進(jìn)一步脹大，如此反復(fù)循環(huán)，致使路沿石的膨脹出現(xiàn)裂痕。但是在高速公路中,第yi方面作用已經(jīng)被護(hù)欄所取代,而第二方面作用的發(fā)揮也十分有限。

減少路側(cè)石模具的缺陷需要合理使用冷卻潤滑液，發(fā)揮冷卻、洗滌、潤滑的三大作用，保持路基蓋板模具的冷卻潤滑清潔，從而控制磨削熱在允許范圍內(nèi)，以防止工件熱變形。

改善磨削時的冷卻條件，如采用浸油砂輪或內(nèi)冷卻砂輪等措施。將切削液引入砂輪的中心，切削液可直接進(jìn)入磨削區(qū)，發(fā)揮有效的冷卻作用，防止工件表面燒shang。

　　將熱處理后的淬火應(yīng)力降低到di限度，因?yàn)榇慊饝?yīng)力、網(wǎng)狀碳化組織在磨削力的作用下，組織產(chǎn)生相變極易使工件產(chǎn)生裂紋。對于高速鐵路公路模具來說，為了消除磨削的殘余應(yīng)力，在磨削后應(yīng)進(jìn)行低溫時效處理以提高韌性。

消除磨削應(yīng)力也可將電纜槽模具在260～315℃鹽浴中浸1.5 min，然后在30℃油中冷卻，這樣硬度可下降1HRC，殘留應(yīng)力降低40%～65%。

潮濕的環(huán)境。

大理石的主要成分是碳酸鈣，它在水的作用下會膨脹，那么石材結(jié)構(gòu)較松弛的部位先會爆開，留在大理石地面上就是一個石坑。

形成的這個石坑在潮濕的環(huán)境下會繼續(xù)粉化，使周圍石質(zhì)變的疏松。

錯誤的防護(hù)方法。

以地于一部分業(yè)主和施工者來講，盡管他們在事先對大理石涂刷防護(hù)劑，但是鋪到了地面上還是出現(xiàn)了問題。

這一方面是由于石材的裂縫和疏松部位沒有得到較好的修復(fù)，石材背面由于潮濕產(chǎn)生較大的水壓很快的將其破壞。