，物流市場人員混雜，存在著各種各樣的人，同時也會存在著各種陷阱，這些物流行業(yè)的坑，不止發(fā)貨的貨主踩過，很多貨車司機也踩過，還有不少物流公司負(fù)責(zé)人也踩過。有句話說，人生處處是陷阱，做生意的更是要處處小心。在這個紛繁復(fù)雜的社會，你不多留下心，可能就會中招了。近日，在物流行業(yè)發(fā)生了一件新鮮事，有個發(fā)貨的貨主在物流運輸過程中被騙。這種事情每年都會發(fā)生，在一線城市更不少見。今年3月底，一個自稱是某物流公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理汪經(jīng)理電話聯(lián)系貨主李先生，稱在一個物流群看到李先生要從深圳運輸一批瓷磚到成都，自己公司可以用更低的價格承運。李先生并沒有在意對方的其他信息，在與對方達(dá)成口頭協(xié)議之后就將自己公司的司機信息發(fā)給了汪經(jīng)理，汪經(jīng)理讓其雇請的司機開車到貨主的倉庫提陶瓷貨物，之后司機打電話告知貨主，按照汪經(jīng)理吩咐將陶瓷運到中途的一個物流站，事主打電話給汪經(jīng)理了解，答復(fù)稱會盡快安排車輛將貨物運往目的地，第二天，李先生打電話給對方時對方電話已經(jīng)關(guān)機，到物流點查看自己貨物時，自己的貨物已經(jīng)正運往成都但是汪經(jīng)理已經(jīng)收取了他們一萬多的費用，到時候要多交一萬元才能取回自己的貨物。這種類似的物流陷阱其實已經(jīng)發(fā)生過很多次了，主要方式是在網(wǎng)上搜尋信息，自稱是某物流公司的，以較低的運輸價格取得貨主的口頭運輸訂單，將貨物取走后運送到當(dāng)?shù)氐奈锪髡?，編造一個委托人，委托物流站公司將貨物運送到另一個非事主的地點，導(dǎo)致發(fā)貨人的貨物不能如期送達(dá)，并且要支付更高的運費才能取回貨物。

運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)模化價值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成561.4億件，同比增長27.9%；其中同城業(yè)務(wù)量累計完成88.7億件，同比增長13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。

1-9月，同城快遞業(yè)務(wù)量在全國快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個數(shù)據(jù)占比為17.8%，直降兩個百分點。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業(yè)務(wù)走勢與眾包物流、即時配送（含外賣）的創(chuàng)立、成長、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強勢崛起和社會化。

再劃個重點：這些新業(yè)態(tài)和新模式（外賣配送、眾包物流、即時配送）的市場主體，有相當(dāng)一部分并不在的監(jiān)管范疇，相應(yīng)的數(shù)據(jù)也還沒有納入的統(tǒng)計。

至此，老鬼想要說的結(jié)論也來了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負(fù)，是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的真實呈現(xiàn)，說明傳統(tǒng)快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場份額確實在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來自新業(yè)態(tài)下新市場主體的瘋狂搶食。