輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的更大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對于乘用車所用的輪轂電機，日系廠商對于此項技術研發(fā)開展較早，目前有地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。汽車鋁合金輪轂表面可以分為四大類，即：噴漆，仿電鍍、拋光，數(shù)控與鏡面電鍍等。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術。

新型的更進一步技術方案是由所述夾緊拉頭的連接軸外圓頂部向下凹陷設有卡槽，定位盤的定位部上設有與卡槽位置相對的銷孔，所述夾具還包括設置于銷孔中并延伸至卡槽中定位所述定位盤與夾緊拉頭間相對位置的螺栓定位銷。本實用新型的再進一步技術方案是所述拉緊墊片為一側設有開口的圓形墊片。本實用新型輪轂車床夾具由于采用上述結構具有如下有益效果I、定位夾緊快、能保證加工精度本實用新型輪轂車床夾具由于設有定位盤、夾緊拉頭、支撐套、拉緊墊片及拉管，在加工輪轂時，只要將輪轂的軸承孔定位在定位盤的定位部上，拉緊墊片卡在環(huán)形凹槽中，輪轂靠近外側的一個內(nèi)孔自動定位在支撐套上(即由支撐套支撐該內(nèi)孔的內(nèi)表面)，控制液壓缸拉動拉管，拉管拉動夾緊拉頭，支撐套的內(nèi)側端面卡緊該輪轂內(nèi)孔內(nèi)側的端面上，輪轂即被夾緊，定位盤裝在車床主軸上其與車床主軸同軸，夾緊后無需再調整工件，即可對工件進行加工，定位夾緊快，輪轂的軸承孔及靠外側的一個內(nèi)孔被夾具定位，可防止輪轂在被夾緊后在徑向跳動影響加工精度，可有效保證加工精度。為了避免因為輪胎導致的行車安全問題，我們平時還是要養(yǎng)成經(jīng)常檢查輪胎的習慣，是有個胎壓監(jiān)測的車型或者自己后期裝一個。2、能有效降低生產(chǎn)成本本實用新型輪轂車床夾具直接裝在小型臥式車床的主軸上，可直接采用小型臥式車床加工輪轂，不需要使用成本較高的立式車床或大型臥式車床，降低設備成本，能有效降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

輪轂損傷的情況是怎樣的?

　　如果輪轂表面不小心撞到硬物出現(xiàn)擦傷，會導致輪轂外觀的不美觀。時間久了，輪轂損傷部分的表面腐蝕氧化，如果延伸到邊緣的話，還會導致輪轂慢漏氣，會影響輪轂性能。

　　如果開車時車輛抖動，或低速時沒有問題，但高速行車時有車輛抖動的感覺，那就可能是輪轂有了輕微的變形。檢查輪轂損傷時，將輪轂和輪胎分離，把車輪從車身卸下，扒掉輪胎看輪胎是否有變形、斷裂、缺口、凹陷等現(xiàn)象，如果有問題，要在專業(yè)維修站進行修理或更換。若遇到較深的傷痕，重點是觀察金屬面是否露出，如果看不見金屬面就不會生銹，可以專心地涂上修飾漆。