在確認(rèn)基坑鋼板樁支護(hù)穩(wěn)定牢固后，對(duì)基坑底部進(jìn)行人工開(kāi)挖平整。

基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)降水、板樁檣等位移，要定期觀察測(cè)試，并作好記錄。

基坑開(kāi)挖后坑邊一般不宜堆放重物，如確須堆放重物，不應(yīng)超過(guò)鋼板樁的設(shè)計(jì)荷載。

基坑開(kāi)挖前應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)劃定作業(yè)區(qū)，設(shè)置安全標(biāo)志。

支護(hù)材料嚴(yán)禁使用斷裂、破損、扭曲、變形和腐蝕的鋼材。

以上未盡事宜在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)解決，現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)充其他安全注意事項(xiàng)。墊木間距一般為3~4m，且上、下層墊木應(yīng)在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過(guò)2m。

襄陽(yáng)鋼板樁租賃公司,襄陽(yáng)鋼板樁造價(jià),襄陽(yáng)鋼板樁價(jià)格講訴地鐵鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)

地鐵及軌跡工程鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn) ：

鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的銜接嚴(yán)密，隔水效果好，可重復(fù)運(yùn)用。因而，濱海城市如上海、天津等區(qū)域建筑地下鐵道時(shí)，在地下水位較高的基坑中選用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過(guò)河段也曾選用過(guò)。

主要作為外殼材料用于鋼板樁單元式工法。組合鋼板樁是用兩枚U型鋼板樁拼裝成筒形，在焊接而成的。通過(guò)對(duì)鋼板樁適宜的拼裝可以獲得較大的截面系數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)，施工的條件可以改變拼裝的長(zhǎng)度。

U型，直線型等鋼板樁是在鋼鐵廠通過(guò)壓延的方法制造的。關(guān)于壓延設(shè)備各制造廠商或者工廠的詳細(xì)情況多少有些不同，但鋼板樁大致是由以下的步驟生出來(lái)的：