鋰電池安全性存在問題，鋰電池從自身特性看，存在如下重大問題

1、過充電安全隱患：過充電后，存在起火的重大安全隱患，理論解析

2、過放電性能衰減：鋰電池過放電后，存在析鋰的可能性，導致容量急劇衰減

3、鋰電池一般有充放電倍率限制，需要對放電大持續(xù)電流和短路進行保護。

4、鋰電池環(huán)境限制：充電和放電有溫度限制，需要進行溫度保護。

聚合物電池相對，改進電池漏液的難題，但并沒有完全改進。聚合物電池可做成薄形電池：以3.6V250mAh的容積，其薄厚可薄至0.5毫米。聚合物電池可設計成多種形狀。聚合物電池可做成單珠高電壓：液體電解質溶液的電池僅能以數顆電池串聯獲得高電壓，而高分子電池因為本身無液體，可在單顆內制成雙層組合來達到高電壓。

　聚合物電池是指在三要素中少有一個或一個之上采用纖維材料的電池系統軟件。在鋰聚合物電池系統軟件中，纖維材料大部分被用在了正極和電解質溶液上。

聚合物電池在具體運用中蓄電池充電頻次超出300次，其容積不少于原容積的80%，而鉛酸蓄電池在蓄電池充電200次能，容積只剩下60%。聚合物電池無泄漏、、無例如鎘、、鉛等重金屬超標，生產加工及應用的整個過程中解決了環(huán)境污染難題，是全世界認可的翠綠色環(huán)保新能源。

　　一般狀況下進口的電池隔膜品質相對而言要比中國生產制造的電池隔膜要好點，電池隔膜品質對鋰電池電性能參數和應用品質層面都是有相對性較為尤為重要的影響。鋰電池報價差別會由于電池隔膜應用的品質相關，這一也必須看自身產品研發(fā)應用的商品對聚合物電池性能參數的標準了。

電動汽車需要功能強大、重量輕、的電池。選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們仍過于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

二十年來，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步提高。電池組所儲存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh － 1）增加到700瓦時（Wh － 1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦時150美元左右。但是，這仍高于美國能源部設定的每千瓦時100美元的負擔能力目標。一輛電動汽車（50－100千瓦時）仍需要負載重達600公斤左右的電池，占用500升空間。