車輛出口海運(yùn)物流

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠碼頭貨長期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

自2012年后，我國汽車出口量再次達(dá)到百萬輛的規(guī)模。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，我國汽車出口連續(xù)四年出現(xiàn)負(fù)增長的情況，而2017年我國汽車出口量的同比增幅盡管在25.8%，但仍未回歸到百萬輛的規(guī)模。

我公司專業(yè)致力于車輛出口，響應(yīng)一帶一路的號(hào)召，為客戶保駕護(hù)航！

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

隨著國內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場投資的者。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價(jià)格，可直接降低您的出口費(fèi)用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，三十多年以來深刻理解客戶需求、熟悉行業(yè)產(chǎn)品、明白客戶痛點(diǎn)，以專業(yè)知識(shí)和業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，跨界、整合、集成、優(yōu)化供應(yīng)鏈各種商業(yè)關(guān)系，以不同行業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)庫，聚焦需求、創(chuàng)新模式、定制個(gè)性方案，運(yùn)用IT信息技術(shù)，以項(xiàng)目為單元，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)需求的物流供應(yīng)鏈解決方案和服務(wù)。登凱公司憑借30多年的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，為大型設(shè)備，項(xiàng)目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業(yè)的物流方案，為運(yùn)輸保駕護(hù)航。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司擁有30多年豐富的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，熟悉海關(guān)法規(guī)、政策、業(yè)務(wù)程序，并具有豐富的通關(guān)經(jīng)驗(yàn)。今天，疾馳的鄭歐國際貨運(yùn)班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。多年來為客戶提供個(gè)性化的通關(guān)方案，為各類進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類服務(wù)，及時(shí)有效地解決了各類型企業(yè)在通關(guān)過程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽(yù)與認(rèn)可。

terminal）。以開放的態(tài)度加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，發(fā)揮自貿(mào)區(qū)對(duì)貿(mào)易投資的促進(jìn)作用。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。隨著國內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場投資的者。

充分認(rèn)識(shí)加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢(shì)的重要性和緊迫性經(jīng)過改革開放40多年的發(fā)展，我國對(duì)外貿(mào)易取得舉世矚目的成就，2013年躍居世界 D一貨物貿(mào)易大國，對(duì)于推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高國家綜合實(shí)力和國際影響力，加強(qiáng)與世界經(jīng)濟(jì)融合發(fā)揮了不可取代的重要作用。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融后的深度調(diào)整期，全球總需求不振，大規(guī)模國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯放緩，世界科技和產(chǎn)業(yè)孕育新突破，貿(mào)易保護(hù)主義持續(xù)升溫。一我國經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”階段建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國的必由之路，也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對(duì)于實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

以開放的態(tài)度加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，發(fā)揮自貿(mào)區(qū)對(duì)貿(mào)易投資的促進(jìn)作用。盡早簽署并實(shí)施中國—韓國，中國—澳大利亞自貿(mào)協(xié)定，積極推動(dòng)中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)談判，推進(jìn)中日韓，區(qū)域經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP），中國—海灣國家合作會(huì)，中國—以色列，中國—斯里蘭卡等自貿(mào)協(xié)定談判和建設(shè)進(jìn)程，穩(wěn)步推進(jìn)亞太自貿(mào)區(qū)建設(shè)，適時(shí)啟動(dòng)與其他經(jīng)貿(mào)伙伴的自貿(mào)協(xié)定談判。第五，加強(qiáng)道路、線路、橋涵的排障工作，并要有檢查和加固等相關(guān)記錄，確保實(shí)際大件運(yùn)輸時(shí)一次性順利進(jìn)行完成。大力推動(dòng)內(nèi)地和港澳的經(jīng)濟(jì)一體化，繼續(xù)推進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)合作制度化）加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略。繼續(xù)維護(hù)多邊貿(mào)易體制在全球貿(mào)易發(fā)展中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，積極同“一帶一路”沿線國家和地區(qū)商建自貿(mào)區(qū)，加快形成立足周邊，輻射“一帶一路”，面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。

    我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，出口實(shí)現(xiàn)大幅增長，2017年全年出口已達(dá)到106萬臺(tái)，同比增長31%。（3）貿(mào)易技術(shù)壁壘較難逾越對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國家，技術(shù)壁壘是限制我國汽車產(chǎn)品出口的主要原因，我國汽車技術(shù)本身就與這些國家存在較大的差距，很難進(jìn)入市場?？吹匠煽兊耐瑫r(shí)，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強(qiáng)，具體而言主要有三個(gè)方面的短板。

（1）自主品牌建設(shè)有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國內(nèi)出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價(jià)策略打入海外市場。對(duì)非洲大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，無疑給中國工程機(jī)械拓展非洲市場帶來了無限商機(jī)，參與建設(shè)的中國工程承包商將大部分使用國內(nèi)物美價(jià)廉的設(shè)備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機(jī)械出口非洲的主要方式之一。目前我國汽車出口企業(yè)眾多，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價(jià)競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進(jìn)一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務(wù)體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進(jìn)的國際管理人員和經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)基本在國內(nèi)，進(jìn)入國際市場時(shí)，眾多汽車強(qiáng)國已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。有著“推動(dòng)中國物流業(yè)發(fā)展D一人”稱謂的物流專家王德榮對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著自己獨(dú)到的見解：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)競爭力的必然要求，更是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)性支撐。由于缺乏海外管理經(jīng)驗(yàn)以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒有建立起健全的管理和售后服務(wù)體系，導(dǎo)致售后服務(wù)嚴(yán)重缺失。汽車作為耐用消費(fèi)品，其售后服務(wù)是決定客戶對(duì)產(chǎn)品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務(wù)體系正是我國企業(yè)所缺失的，有的車企由于規(guī)模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務(wù)，客戶體驗(yàn)也就更加無從談起了。

（3）貿(mào)易技術(shù)壁壘較難逾越

對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國家，技術(shù)壁壘是限制我國汽車產(chǎn)品出口的主要原因，我國汽車技術(shù)本身就與這些國家存在較大的差距，很難進(jìn)入市場；加之，發(fā)達(dá)國家對(duì)環(huán)境和節(jié)能減排越來越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來越嚴(yán)苛，形成了我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入的技術(shù)壁壘。筑路機(jī)械，如：如：壓路機(jī)（機(jī)械或液壓傳動(dòng)輥或靜態(tài)壓路機(jī)，單鋼輪串聯(lián)式振動(dòng)，都可用），攤鋪機(jī)（機(jī)械或液壓傳動(dòng)都可用），瀝青灑布車（標(biāo)準(zhǔn)和智能化），芯片攤鋪，銑刨機(jī)械，路面回收再利用，瀝青拌合廠（靜態(tài)或移動(dòng)），同步芯片封口機(jī)，瀝青熔化設(shè)備等。一些發(fā)展中國家也頻頻出臺(tái)關(guān)稅或非關(guān)稅貿(mào)易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進(jìn)口關(guān)稅、巴西對(duì)我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產(chǎn)品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的關(guān)鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務(wù)體系也許是可行的方向。