登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專業(yè)方案。

一、重大件散雜船運(yùn)輸操作中的注意事項(xiàng)：

車船直?。?

1）關(guān)于貨物需要壓車和車船直取的問(wèn)

題：取決于碼頭的吊機(jī)負(fù)荷，場(chǎng)地和平移設(shè)備，重量上一般來(lái)說(shuō)大于

40噸，或者長(zhǎng)度超過(guò)20米，寬度超過(guò)碼頭規(guī)定的，需要壓車，和直接用車輛平移到船邊裝卸。

2）LAYCAN(受載期)：受載期是指船舶在某個(gè)時(shí)間段來(lái)裝貨的時(shí)間而非貨物在某個(gè)時(shí)間段來(lái)集港的時(shí)間。

3）滯期費(fèi)（Detention）：由于貨物進(jìn)出口文件問(wèn)題或者其它原因，不能再Laycan時(shí)間前完成集港報(bào)關(guān)的，會(huì)有滯期費(fèi)產(chǎn)生。一般是船舶每天的租金和其它相關(guān)費(fèi)用。

4）虧艙費(fèi)：由于貨物延遲或者其它原因而導(dǎo)致需要取消合同。虧艙費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的100%。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司的核心業(yè)務(wù)：

1.為客戶提供專業(yè)散雜/重吊/滾裝 集裝箱特種柜（開(kāi)頂柜/框架柜/BBK分體作業(yè)）

2.華南/華東/華北各散雜/滾裝港口起步的出口散雜船/滾裝船業(yè)務(wù)，（南方港起步的自租船業(yè)務(wù)至東南亞基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加達(dá)/泗水等港）

3.

散雜/滾裝貨/特種柜的配套地面服務(wù)：超低板車拖車，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝綁扎加固，散雜/滾裝貨物集港，散雜/BBK現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，散雜貨吊具準(zhǔn)備。內(nèi)貿(mào)駁船運(yùn)輸。報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

廣州登凱公司期待與您攜手合作，成為戰(zhàn)略合作伙伴！

游艇出口注意事項(xiàng)：

1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標(biāo)明吊帶位置；

2、盡可能選用大型汽車吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽車吊具備重量顯示和極限警告功能；

3、吊帶盡可能寬些。H使用與艇寬相同的橫向吊桿；在吊裝過(guò)程當(dāng)中使用的是與艇寬相同的橫向吊桿：捆扎加固采用的是標(biāo)準(zhǔn)的20道綁帶，確保國(guó)際運(yùn)輸安全。并且在捆扎處均做有防護(hù)措施，保證不磨損游艇表面。

4、在吊裝過(guò)程中只能有一個(gè)指揮人，能多人指揮；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動(dòng)；游艇運(yùn)輸過(guò)程中，游艇的外表必須加包裝，其外再加繩索編織的網(wǎng)將包裝拉??；在中國(guó)的高速公路上，如果高度超過(guò)5m，通行將會(huì)非常困難。一般在運(yùn)輸時(shí)，在車前部樹(shù)兩根，與游艇同高，遇到橋梁或涵洞、隧道，起到預(yù)警作用，不至于碰壞游艇；散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準(zhǔn)確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至?xí)鲈ㄑb船期的現(xiàn)象。運(yùn)輸車縱向大梁的高度H能升降，必要時(shí)可以降到地面。

鋼結(jié)構(gòu)出口包裝要求：

鋼結(jié)構(gòu)建筑市場(chǎng)的逐漸開(kāi)放，國(guó)外越來(lái)越多的企業(yè)家，看到了中國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：較低的原材料價(jià)格、加工制作費(fèi)及人工費(fèi)單價(jià)，因此逐漸趨向于到中國(guó)來(lái)采購(gòu)鋼結(jié)構(gòu)件（國(guó)外稱之為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備）。

我們要保持中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)件的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)開(kāi)闊國(guó)際市場(chǎng)，需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，這不僅包括鋼結(jié)構(gòu)件本身的制作質(zhì)量，而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護(hù)，其主要作用不能忽視。一直以來(lái)，我們不斷致力于尋求經(jīng)濟(jì)合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匯總，供大家相互探討。登凱公司以包容、貢獻(xiàn)、堅(jiān)持為理念，包容實(shí)現(xiàn)偉大，貢獻(xiàn)創(chuàng)造幸福，堅(jiān)持鑄就成功。

D一點(diǎn)就是對(duì)材料進(jìn)行包裝，實(shí)行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎(chǔ)上，盡量簡(jiǎn)化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料控制方法，在熟悉設(shè)計(jì)圖紙的過(guò)程中，根據(jù)出口國(guó)、海運(yùn)、進(jìn)口國(guó)的運(yùn)輸能力確定構(gòu)件出廠單元，并在詳圖中反映出來(lái)。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸的控制，許多國(guó)家的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)及不上中國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力，控制出廠單元尺寸首先應(yīng)考慮構(gòu)件進(jìn)口國(guó)的運(yùn)輸能力。

其次，對(duì)于船甲板上裸裝運(yùn)輸構(gòu)件，雖然構(gòu)件的尺寸不受限制，但運(yùn)輸能力以及碼頭吊運(yùn)能力限制了構(gòu)件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺(tái)欄桿類等，規(guī)格型號(hào)各異，部分超大型構(gòu)件必須工廠解體以滿足運(yùn)輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩(wěn)定性差。

專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)海運(yùn)，鋼材海運(yùn)，鋼結(jié)構(gòu)廠房報(bào)關(guān)海運(yùn)出口一條龍報(bào)務(wù)我司專業(yè)鋼材設(shè)備運(yùn)輸、鋼卷、鋼管、無(wú)縫鋼管、彩涂卷，彩鋼瓦，鋼結(jié)構(gòu)等出口海運(yùn)服務(wù) ，加固、裝卸、拖車、監(jiān)裝一條龍服務(wù)。與船東有良好的合作關(guān)系，40OT特種柜供應(yīng)充足，正規(guī)報(bào)關(guān)出口一條龍服務(wù)！將游艇及支架平穩(wěn)放在板車上并用專用工具將游艇支架與板車綁扎牢固。1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝拍照

2 開(kāi)頂柜預(yù)定

3 正規(guī)報(bào)關(guān)出口一條龍

4 整套裝箱單**制作。

由于槽鋼/H型鋼長(zhǎng)度不一，因此，針對(duì)不同長(zhǎng)度的槽鋼/H型鋼，對(duì)裝箱要求也各有不同，所以槽鋼/H型鋼出口對(duì)貨代的要求頗高，無(wú)論是加固、裝箱、運(yùn)輸，都要求整個(gè)操作團(tuán)隊(duì)花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。

而廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，作為擁有30年以上的專業(yè)鋼材出口經(jīng)驗(yàn)的貨代公司，我們?yōu)槟峁┩晟频牟垆?H型鋼出口方案。