登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。據(jù)悉，中國每年有達(dá)6000萬輛二手車，但內(nèi)需只有3000萬輛。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。     2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。

非洲人口高達(dá)12億，消費(fèi)市場巨大，但物資貧乏。大到鋼鐵鋁材，機(jī)械設(shè)備，糧食，電動車，小到深圳制造的手機(jī)，義烏制造的工藝品，再到生活用品比如嬰兒尿布，日用品尤其是塑料制品，禮品，裝飾品，燈飾，等等都是需求量極大的產(chǎn)品。

隨著“一帶一路”的推進(jìn)，更多的企業(yè)開始走出去，在目的地建廠，搞項目。登凱公司憑借30多年的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗，為大型設(shè)備，項目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業(yè)的物流方案，為運(yùn)輸保駕護(hù)航。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

隨著國內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運(yùn)，報關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場投資的者。換車網(wǎng)CEO張珩曾認(rèn)為，未來二手車出口是一個機(jī)會，因為中國每年新車銷售增量在放緩，如果說真的有50%的人買了二手車，新車銷售一定會受到影響，政府和主機(jī)廠不希望看到這樣的情況。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，三十多年以來深刻理解客戶需求、熟悉行業(yè)產(chǎn)品、明白客戶痛點，以專業(yè)知識和業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，跨界、整合、集成、優(yōu)化供應(yīng)鏈各種商業(yè)關(guān)系，以不同行業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)庫，聚焦需求、創(chuàng)新模式、定制個性方案，運(yùn)用IT信息技術(shù)，以項目為單元，實現(xiàn)不同層級需求的物流供應(yīng)鏈解決方案和服務(wù)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-4月我國累計出口挖掘機(jī)3966臺，價值1。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司擁有30多年豐富的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗，熟悉海關(guān)法規(guī)、政策、業(yè)務(wù)程序，并具有豐富的通關(guān)經(jīng)驗。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。多年來為客戶提供個性化的通關(guān)方案，為各類進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類服務(wù)，及時有效地解決了各類型企業(yè)在通關(guān)過程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽(yù)與認(rèn)可。

     我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實 主動工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

車輛出口貿(mào)易流程：

下面是貿(mào)易流程，就是按下面套咯貿(mào)易流程取決與貿(mào)易成交的方式， 以L/C項下CIF貿(mào)易術(shù)語為例

1、工廠：起草外銷合同、添加填寫出口預(yù)算表、合同送出口商  

2、進(jìn)口商：添加并填寫進(jìn)口預(yù)算表、簽字并確認(rèn)外銷合同、到銀行領(lǐng)取進(jìn)口付匯核銷單、添加并填寫開證申請書、發(fā)送開證申請  

3、進(jìn)口地銀行：根據(jù)申請書填寫信用Z、送進(jìn)口商確認(rèn)

 4、進(jìn)口商：對照合同查看信用Z、同意信用Z

 5、進(jìn)口地銀行：通知出口地銀行  

6、出口地銀行：審核信用Z、填寫信用Z通知書、通知出口商

 7、出口商：對照合同審核信用Z、接受信用Z、起草國內(nèi)購銷合同、合同送工廠

8、工廠：簽字并確認(rèn)購銷合同、組織生產(chǎn)、放貨給出口商、到國稅局繳稅 

9、出口商：添加并填寫貨物出運(yùn)委托書、指D船公司、洽定艙位、添加并填寫報檢單商業(yè)發(fā)P裝箱單、出口報檢、添加并填寫產(chǎn)地證明書、到相關(guān)機(jī)構(gòu)申請產(chǎn)地證、添加并填寫投保單、到保險公司投保、到外管局申請并填寫核銷單、到海關(guān)辦理核銷的口岸備案、添加并填寫報關(guān)單、送貨到海關(guān)、出口報關(guān),貨物自動出運(yùn)、到船公司取提單、添加并填寫裝船通知"shippingadvice"、 發(fā)送裝船通知、添加并填寫匯票、向出口地銀行交單押匯 

10、出口地銀行：審單、并發(fā)送給進(jìn)口地銀行  

11、進(jìn)口地銀行：審單、通知進(jìn)口商取單 

12、出口商：到銀行辦理結(jié)匯、添加并填寫出口收匯核銷單、到外管局辦理核銷、到國稅局辦理出口退稅

13、進(jìn)口商：到銀行付匯、取回單據(jù)、到船公司換提貨單、添加并填寫報檢單、進(jìn)口報檢、添加并填寫報關(guān)單、進(jìn)口報關(guān)、繳稅、提貨、添加并填寫進(jìn)口付匯核銷表、到外管局辦理進(jìn)口付匯核銷、到消費(fèi)市場銷貨

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，出口實現(xiàn)大幅增長，2017年全年出口已達(dá)到106萬臺，同比增長31%。FIO：FREEINANDOUT僅是純海運(yùn)費(fèi)，未包含裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運(yùn)港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費(fèi)。看到成績的同時，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識到，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強(qiáng)，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設(shè)有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國內(nèi)出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。公司以ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)為保證，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量服務(wù)。目前我國汽車出口企業(yè)眾多，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進(jìn)一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務(wù)體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進(jìn)的國際管理人員和經(jīng)驗，業(yè)務(wù)基本在國內(nèi)，進(jìn)入國際市場時，眾多汽車強(qiáng)國已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。多年來為客戶提供個性化的通關(guān)方案，為各類進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類服務(wù)，及時有效地解決了各類型企業(yè)在通關(guān)過程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽(yù)與認(rèn)可。由于缺乏海外管理經(jīng)驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒有建立起健全的管理和售后服務(wù)體系，導(dǎo)致售后服務(wù)嚴(yán)重缺失。汽車作為耐用消費(fèi)品，其售后服務(wù)是決定客戶對產(chǎn)品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務(wù)體系正是我國企業(yè)所缺失的，有的車企由于規(guī)模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務(wù)，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿(mào)易技術(shù)壁壘較難逾越

對于歐美等發(fā)達(dá)國家，技術(shù)壁壘是限制我國汽車產(chǎn)品出口的主要原因，我國汽車技術(shù)本身就與這些國家存在較大的差距，很難進(jìn)入市場；加之，發(fā)達(dá)國家對環(huán)境和節(jié)能減排越來越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來越嚴(yán)苛，形成了我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入的技術(shù)壁壘。有著“推動中國物流業(yè)發(fā)展D一人”稱謂的物流專家王德榮對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著自己獨到的見解：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)競爭力的必然要求，更是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)性支撐。一些發(fā)展中國家也頻頻出臺關(guān)稅或非關(guān)稅貿(mào)易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進(jìn)口關(guān)稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產(chǎn)品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的關(guān)鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務(wù)體系也許是可行的方向。