廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。（2）所有返修及退回當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，貨件出口拉各斯（LOS）前必須準(zhǔn)備返修或退回證明文件，商業(yè)發(fā)1票上的申報價值必須是返修的成本價值。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運(yùn)專線、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠房海運(yùn)出口等等。

尼日利亞是目前世界上少有的進(jìn)口程序和手續(xù)為繁雜的國家之一。由于我國內(nèi)許多廠商不太了解尼的有關(guān)進(jìn)口手續(xù)，常常造成商檢、運(yùn)輸、清關(guān)時間過長，延誤交貨期，費(fèi)用加大，蒙受了一定的經(jīng)濟(jì)損失。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。為了讓更多的客戶了解該國有關(guān)的進(jìn)口程序，減少不必要的麻煩和費(fèi)用，登凱公司憑借在當(dāng)?shù)厝嗟慕?jīng)驗，為客戶保駕護(hù)航。

雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸 工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。加蓬的錳礦總儲量約四-五億噸，占世界錳礦儲量的四分之一，年產(chǎn)量居全球前四位，而這恰是東方國家所或缺的。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。之后共享VTS服務(wù)站通過與每一艘駛過“SHANGHAO”輪的引航船舶保持聯(lián)系，以引航員描述“SHANGHAO”輪相對他們所Y領(lǐng)船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——河北到阿布賈海運(yùn)

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨 人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指1定貨代的話，人1民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。降低了油電混合車輛的關(guān)稅（1600毫升以內(nèi)的天1然氣驅(qū)動車輛，關(guān)稅從40%調(diào)降到26%）。

登凱供應(yīng)鏈——山西到奧貢海運(yùn)

整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國家的海關(guān)查驗、封關(guān)、放行的1小單位，一批貨物，只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān) 辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后，均會很快予以通關(guān)放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費(fèi)，傳真、電話等通信費(fèi)用，信1用證的通知費(fèi)、進(jìn)出口貨物的報關(guān)費(fèi)、產(chǎn)地證的辦1證費(fèi)等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會 對該貨物放行。因為出口海關(guān)必須對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出 口和運(yùn)輸。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指1定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔(dān)的國內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)1則”，沒辦法的事情。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——浙江到尼日利亞海運(yùn)

按 理，這兩筆費(fèi)用也不應(yīng)該很高，但是，由于世界各國、各地區(qū)之間的勞務(wù)費(fèi)用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨 比整箱貨的運(yùn)雜費(fèi)用，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費(fèi)和存?zhèn)}費(fèi)用就很合理了，但承運(yùn)人為了賺取更高的利潤，往往運(yùn)用“模糊學(xué)”的手段，在 報價里并不具體列明什么項目收費(fèi)多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運(yùn)到哪個目的港按每個運(yùn)費(fèi)噸收多少，港雜費(fèi)則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少， 承運(yùn)人根本沒有解釋的義務(wù)，托運(yùn)人更沒有討價還價的余地，收費(fèi)多少視具體情況而定。雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。

登凱供應(yīng)鏈——安徽到尼日利亞海運(yùn)

據(jù)共享VTS服務(wù)站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在嚴(yán)重問題。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進(jìn)一步了解現(xiàn)場信息，掌握“SHANG HAO”輪位置，另一方面立即將該線索向南通海事局VTS中心進(jìn)行報告。

由于“SHANG HAO”輪關(guān)閉了AIS，而長江江面環(huán)境較為復(fù)雜，僅通過雷達(dá)無法分辨出該船所處位置，而發(fā)現(xiàn)“SHANG HAO”輪異常的外輪速度較快并已經(jīng)超越該船駛出較遠(yuǎn)距離，一度難以準(zhǔn)確定位該船。后者是指承運(yùn)人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。共享VTS服務(wù)站根據(jù)發(fā)現(xiàn)該船時的位置與速度，推算出其可能所處的水域范圍，之后與該范圍內(nèi)的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進(jìn)行聯(lián)系核實，終于再次掌握了“SHANG HAO”輪的實時動態(tài)。之后共享VTS服務(wù)站通過與每一艘駛過“SHANG HAO”輪的引航船舶保持聯(lián)系，以引航員描述“SHANG HAO”輪相對他們所Y領(lǐng)船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。登凱供應(yīng)鏈——小知識SONCAP證書是管制產(chǎn)品在尼日利亞海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)的法定必備文書，缺少SONCAP證書將造成管制產(chǎn)品通關(guān)遲延或被拒絕進(jìn)入尼日利亞國內(nèi)市場。我們專做南非西非海運(yùn)專線：剛果海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，埃及海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

登凱為您普及相關(guān)小知識：

為適應(yīng)出口管理制度的改革需要，促進(jìn)能源資源產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、提質(zhì)增效，自2019年1月1日起，對化肥、磷灰石、鐵礦砂、礦渣、煤焦油、木漿等94項商品不再征收出口關(guān)稅。

　　為支持“一帶一路”和自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)我國與相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，營造有利于經(jīng)濟(jì)長期健康穩(wěn)定發(fā)展的外部條件，2019年我國對原產(chǎn)于23個國家或地區(qū)的部分商品實施協(xié)定稅率，其中進(jìn)一步降稅的有中國與新西蘭、秘魯、哥斯達(dá)黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、格魯吉亞自貿(mào)協(xié)定以及亞太貿(mào)易協(xié)定。根據(jù)內(nèi)地與香港、澳M簽署的貨物貿(mào)易協(xié)議，對原產(chǎn)于香港、澳M的進(jìn)口貨物將全M實施零關(guān)稅。

廣州到利伯維爾海運(yùn)的船期約為36天左右，利伯維爾海運(yùn)可以在目的港申請14天的免柜期，常去的船公司有MSC、CSCL、CMA……

廣州到利伯維爾海運(yùn)同樣也需要辦理電子貨物跟蹤單，否則到港后將被扣留或懲罰（這也是該國法令），

利伯維爾海運(yùn)港口是加蓬海運(yùn)第二大海港，每年進(jìn)出口量非常大。出口貨物主要是礦石，還有象1牙。加蓬的錳礦總儲量約四-五億噸，占世界錳礦儲量的四分之一，年產(chǎn)量居全球前四位，而這恰是東方國家所或缺的。