經(jīng)過二十多年的發(fā)展和改進(jìn)，動力傘成為有獨(dú)立研發(fā)和制造，發(fā)動機(jī)體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強(qiáng)、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發(fā)展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發(fā)達(dá)國家，不光自己研發(fā)動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家，也正在積極地發(fā)展這項(xiàng)運(yùn)動。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區(qū)駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上首位駕駛動力傘飛越世界一高峰的運(yùn)動員，并創(chuàng)造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘世界紀(jì)錄。動力傘世界冠1軍西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀(jì)錄。動力傘飛行分運(yùn)動員賽事飛行和愛好者休閑飛行，做一名動力傘運(yùn)動員需要有運(yùn)動證書，才有參賽的資質(zhì)。

20世紀(jì)80年代，飛行專家們發(fā)明了一種利用機(jī)械動力在平地起飛，然后自由翱翔的特殊翼型傘，這就是動力傘。它由一臺小型發(fā)動機(jī)和滑翔傘組成，可以在平地起飛，起飛過程簡單、場地易尋。飛行員借助發(fā)動機(jī)的推力和滑翔傘的升力飛上藍(lán)天。動力傘的發(fā)明使飛行傘的自由度和安全性提高到新的層次。第九條已經(jīng)開辦的俱樂部不符合本辦法規(guī)定條件和申請、審批手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)重新辦理審批手續(xù)。

     1989年，法國人將動力傘傳入我國，由于動力傘具有簡單易學(xué)、靈活安全的優(yōu)點(diǎn)，近幾年在我國迅速發(fā)展起來。運(yùn)動員在任何地方開動身上的發(fā)動機(jī)即可升空，當(dāng)爬升到一定的高度后，關(guān)上發(fā)動機(jī)又可以享受高空滑翔盤氣流飛行的樂趣。即使在氣流復(fù)雜的情況下也不會發(fā)生意外。只要重新打開發(fā)動機(jī)，就可以靈活選擇方向，繼續(xù)空中旅程了。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個(gè)小型發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達(dá)到了自己飛得更高、更遠(yuǎn)，留空時(shí)間更長的目的，從而創(chuàng)立了這項(xiàng)新興的航空體育項(xiàng)目。

   動力傘主要由翼形傘和帶螺旋槳的動力裝置構(gòu)成， 分為單人、雙人、背式、輪式四種。

  動力傘的用途：

    一、競技比賽

    動力傘是國際航聯(lián)正式開展的航空體育項(xiàng)目之一，具有一套國際通用的競賽規(guī)則，比賽科目大致上分為留空時(shí)間、競速飛行、投i標(biāo)飛行、繞標(biāo)飛行等等。

    二、運(yùn)動休閑

    動力傘飛行融會了滑翔傘和輕型飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，打開發(fā)動機(jī)就像一架輕型飛機(jī)，操縱自如，關(guān)上發(fā)動機(jī)就是滑翔傘，能體驗(yàn)盤氣流翱翔的刺激。這項(xiàng)運(yùn)動閑逸灑脫，有雙重的飛行樂趣，而且不受場地限制，只要無障礙物，幾十平方米就足夠起飛和降落