我國木托盤市場需求大進口木材需重視

隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，從以往單一物流公司發(fā)展都多家物流公司鼎立的局面，不管是物流還是貨物運輸都需要大量的木托板作為基本的運輸工具。為了不斷滿足市場的需求，以江蘇托盤為代表的托盤企業(yè)為了解決木材缺乏的問題，開始大量的從國外進口。

近年來，隨著我國對木棧板的應用越來越重視，而對木材的供需也不斷地遞增，造成了木材的緊缺。為了解決這一局面，我國開始進口木材，而大多數(shù)木材供應國家卻借著自己優(yōu)越的木材資源，向中國大量出口木材。木托盤采納當代化的裝卸機器，以加速裝卸功課時間，加重休息強度。就是這樣才引發(fā)了海外的一些不良商家乘虛而入。造成了中國木材大量斷裂、腐朽、蟲蛀等現(xiàn)象。

面臨這一情況，中國也吸取了一些教訓，并對以后的進口產(chǎn)品要求更加嚴格。此外經(jīng)過這個事件也引起了國內木材行業(yè)協(xié)會的廣泛關注，并列出一些要求：

1、要增強自我保障意識和能力，簽訂進口原木合約條款時，要做到嚴緊、規(guī)范，約定詳細合理，為可能出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛提供索賠的法律依據(jù)。

2、對客戶信譽和市場情況施行認真評估，要慎重取舍海外信譽好、操作規(guī)范的企業(yè)合作；對可能出現(xiàn)的風險予以防范，避免貿(mào)易糾紛；質對量問題較多的出口社稷或供應商，進口企業(yè)應增長戒懼，慎重看待。

3、堅持將中國察驗木托盤檢疫證書作為貿(mào)易雙邊結算的憑據(jù)，原木進口到岸后，進口企業(yè)必須要趁早向當?shù)夭祢灆z疫部門報檢，以便察驗檢疫部門發(fā)現(xiàn)問題后趁早出具對外索賠證書。

木材的選擇以及其質量都是關系到木棧板的關鍵，所以在木材的選擇方面一定要多加注意，尤其是牽涉到國外進出口問題，一定要和國家相關部門做好溝通，以確保我們的正當利益。據(jù)測算，若是我國物流本錢水平可以與國際平均水平相等，即下降到10%左右，則每年可以新增經(jīng)濟效益13000億元，適當于2004年GDP的增量水平。江蘇托盤是我國托盤業(yè)的重點企業(yè)，因此對于這些涉及到產(chǎn)品質量方面的問題一定要留心。

運托木托盤定做，讓物流行業(yè)“綠”起來

對于物流行業(yè)來說，綠色物流是一個值得關注的話題。尤其隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，構建一個環(huán)保的綠色物流體系，已經(jīng)成為物流業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的關鍵問題。

那么，如何讓物流“綠”起來?許多人將目光聚焦在了托盤循環(huán)共用上。對此，招商路凱(中國)有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠在接受本報記者專訪時，為我們算了一筆托盤循環(huán)共用背后的經(jīng)濟賬與環(huán)保賬。

他表示，采用托盤循環(huán)共用模式發(fā)展綠色物流，不但具有極高的經(jīng)濟價值，而且可操作性強;更重要的是，其所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益相互之間又并不存在沖突——企業(yè)可以在不增加成本，甚至降低成本的情況下，就能夠實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，可以說是經(jīng)濟、實用的綠色發(fā)展方式。所以我們在選擇木托盤的尺寸時一定要慎重，在考慮國際標準的前提下選擇合適的尺寸不但能夠提高運輸效率，還能減少運輸費用。

歐標木托盤1210 歐標木質托盤 出口歐標托盤,山東力樂包裝生產(chǎn)纏繞膜，拉伸膜，打包膜，包裝膜，工業(yè)包裝膜等包裝產(chǎn)品，需要的可以聯(lián)系力樂包裝。

損壞的托盤不可更換-它們須修理或從池中取出。在標準化之后，大多數(shù)歐洲行業(yè)都將歐洲貨盤與卡車、叉車和高貨架倉庫一起使用，并根據(jù)其尺寸進行了優(yōu)化。各國協(xié)會制定了貨盤交換框架協(xié)議，其中貨物將以歐洲貨盤交付，并以相同數(shù)量的歐洲貨盤作為回報。下降物流本錢，當時首要的問題不在于大規(guī)模出資建造物流基礎設施，而在于改動物流運作形式，進步現(xiàn)有物流基礎設施的運用功率。（托盤）。歐洲貨盤由協(xié)會控制，協(xié)會負責修理或從游泳池中取出舊貨盤。隨著正在進行的歐洲一體‘’化，歐洲托盤池甚至允許在跨境交易中進行托盤交換。

 隨著歐洲托盤的成功，一些品進入市場，使用低質量的木材，容易分裂，容易發(fā)霉。因此，擁有EUR/EPAL商標的歐洲鐵路公司成立了一個獨立的標準化機構。歐洲托盤協(xié)會成立于1991年，[4]并且歐洲和EPAL標志只能由該組織的許可證持有人使用。 由于歐洲貨盤不能很好地裝入ISO集裝箱，全球化使得歐洲/歐洲鐵路運輸聯(lián)盟（eur/epal）體系的衰落。它仍然是世界上廣泛的托盤類型，估計有3.5億到5億歐元的托盤在流通中?！?】其優(yōu)點之一是800 mm的寬度適合普通門（常見的DIN門類型是850 mm x 2000 mm）。 歐洲貨盤的衍生產(chǎn)品已開發(fā)用于特定用途。托盤對降低中國物流成本的作用不容忽視依據(jù)中國物流信息中心的核算，中國物流本錢每下降1個百分點，就可以新增1300億元的社會經(jīng)濟效益。eur托盤（也叫eur-1托盤）后面是eur-2托盤和eur-3托盤，它們都是1200x1000 mm，接近40 x 48英寸（1016 mm×1219 mm）的標準美國托盤類型。對于零售商店，eur-6貨盤的尺寸是eur貨盤的一半，600x800 mm[5]這些歐洲貨盤類型還發(fā)布了ISO標準。 為了容納歐洲貨盤，有一些衍生的多式聯(lián)運集裝箱，寬約2英寸（5厘米），這些集裝箱通常被稱為“貨盤寬”集裝箱。這些集裝箱的內部寬度為2440毫米，便于并排裝載兩個1200毫米長的貨盤。歐洲的許多海運供應商都允許這樣做，因為貨物懸垂。標準容器上的S足以將其安裝在通常的互鎖空間中。尤其是45英尺寬的托盤高立方體短海集裝箱得到了廣泛的認可，因為這些集裝箱可以用13670 mm（44 ft 10 in）的長度代替A-Beh過濾器交換體，這在歐洲卡車運輸中很常見。歐盟已開始在歐洲聯(lián)運裝載單位（EILU）倡議中對托盤范圍的集裝箱化進行標準化。