新款的HuracánEvoRWD不但具備更充沛的動(dòng)力，設(shè)計(jì)和配置也得到升級(jí)，售價(jià)還下降了18.8萬元，對(duì)于喜歡超跑的朋友來說 惑力不少。300萬元內(nèi)超跑其實(shí)并不少

其實(shí)有不少超跑品牌早已把價(jià)格下探至300萬元以內(nèi)，其中就包括邁凱倫570。入門的570SCoupe指導(dǎo)價(jià)243.6萬元，它搭載著3.8TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 大功率570馬力，峰值扭矩600牛米，匹配7擋雙離合變速箱，用3.1秒即可破百。雙渦輪讓它具有出色的加速性能，而剪刀門、碳纖維單體座艙等設(shè)計(jì)頗有特色。

我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國(guó)的道路上，那時(shí)這臺(tái)車就給予我極大的好感。雖然國(guó)內(nèi)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，但絕沒有破壞這臺(tái)車整體線條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過 死板行政協(xié)會(huì)的成員了。出色的用戶體驗(yàn)來源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對(duì)于這臺(tái)全新奧迪A6L 好的評(píng)價(jià)。盡管從設(shè)計(jì)感上并沒有 對(duì)的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺(tái)兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說，都是一 平

駕駛感受和進(jìn)口版特斯拉一致，動(dòng)力沒話說，5.6秒的0-100km/h加速成績(jī)便能證明一切，動(dòng)力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。至于舒適性，Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對(duì)坑洼破損路面時(shí)，懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。國(guó)產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個(gè)動(dòng)力踏板來控制車速。對(duì)于這個(gè)模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評(píng)論，電動(dòng)車用戶對(duì)于單踏板的偏好似乎還真不低。個(gè)人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點(diǎn)拖拽感，多一些滑行。

小結(jié)