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貨物代理,有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司,都是貨代職責是,把委托者委托的貨物,通過制定的運輸途徑,從一地運往另一地貨運代理,為運輸公司(海、陸、空)代理收運貨物、攬貨的公司。附屬于碼頭,對于柜子來說,到了堆場就是到了自己的老家碼頭一樣。貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上,處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費,乃至交單議付和結(jié)匯。佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。
在船舶發(fā)生共同海損后,凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用,均可通過共同海損情算,由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據(jù)獲救價值按比例分攤,然后再向各自的保險人索賠。落箱費用要看車隊,每個車隊收費標準不同,且高峰期也會水漲船高。共同海損分攤涉及的因素比較復雜,一般均由專門的海損理算機構(gòu)進行理算(Adjustment)。佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。
S/O是在訂艙成功后船司下發(fā)的,表示船司已經(jīng)給你分配了倉位了,你也可以憑借S/O去碼頭堆場提柜裝柜了。商船會社提交了經(jīng)當?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認證的法律意見書,可以作為認定承運人責任及其限額的依據(jù)。甩柜是爆艙和爆噸,船東為了船只安全,對超出部分集裝箱拒載,延期至下一條船的操作。爆倉,是因為船東在下放某船S/O時的柜量是按照該船實際艙位的120%發(fā)放的,如果做柜的集裝箱過多,就會超出了船只的實際裝載位置,船司按超出的柜量挑選相應(yīng)數(shù)量的柜子進行甩柜。佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。
爆噸,是指船東發(fā)現(xiàn)集港貨物申報VGM數(shù)據(jù)的貨物總重超出了船只設(shè)計的載重量(會使船只吃水過深,影響船只航行性能),按限重重量跳出一部分柜子進行甩柜。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CNF,咱們自己找貨代,費用就比較低。 因為該批設(shè)備之前裝運的船舶臨時變動,客戶只能改變以往駁船運輸?shù)姆绞剑才趴ㄜ嚰?。貨運部現(xiàn)場人員查看貨物清單后,發(fā)現(xiàn)集港貨物中有件貨物長9米寬6米高4米,重78噸,碼頭現(xiàn)有拖車并不具備該件貨物的運輸能力。佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。
提箱費是從場站提出集裝箱到海關(guān)過機驗貨的費用。(對于做貨代的你,為了避免收不回運費,建議運費預(yù)付之后再做Seawaybill)。裝車費就是貨物通關(guān)后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用?;乜召M就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用,出口反之。在出口貨運中,如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來,但是因為某種原因(比如貨趕不及),后沒有裝箱,造成貨柜空返,船運公司會向工廠收取一定費用,費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。
掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。國際貨運保險同其他保險一樣,被保險人必須對保險標的具有保險利益。沖港費是當箱子晚于規(guī)定的截港時間送進碼頭或堆場,為了趕這水船,而堆場又正好肯收貨的情況下,對延遲進港的集裝箱收取的費用。關(guān)于箱子的費用還有很多,如果一個不經(jīng)意,就會產(chǎn)生額外的費用。不管怎樣,為了讓箱子順利上船,避免額外的費用產(chǎn)生,避免更大的成本損失,我們要弄清這些費用,提前做好判斷!佛山到非洲進口運費服務(wù)熱線。