標稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲存電量的能力會下降到一個程度，比如某鋰電池，標稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后，這個電池多只能存新電池的時候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個意思。

    鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次，就會造成電池嚴重不耐用。

    可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。青浦新能源汽車測試電池模組回收

    動力電池回收主要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續(xù)使用的電池，讓其在其他領域（比如電力儲存）發(fā)揮余熱；二是對已經報廢的動力電池拆解、回收與再利用，這是動力電池回收的重點。

    動力電池的回收技術以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術復雜，但其有價金屬回收率很高，因此備受各國青睞。

    我國在動力電池回收技術上已經成熟，不過，國內動力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)的動力電池回收公司少。青浦新能源汽車測試電池模組回收