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實(shí)際上，物流運(yùn)輸區(qū)是指集中進(jìn)行物流運(yùn)輸各項(xiàng)活動(dòng)的地區(qū)，該地區(qū)主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)各城市之間的貨物往來，相對(duì)價(jià)格比較透明，便于計(jì)算，而保稅區(qū)是經(jīng)批準(zhǔn)，海關(guān)實(shí)行特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是我國(guó)目前開放程度和自由程度較高的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。其功能定位是“保稅倉(cāng)儲(chǔ)，出口加工，轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。

在現(xiàn)行政策下，海關(guān)對(duì)保稅區(qū)實(shí)行封閉式管理，境外貨物如要進(jìn)入保稅區(qū)，則需進(jìn)行保稅管理；國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的貨物也可進(jìn)入保稅區(qū)，因此，上海物流運(yùn)輸公司表示，保稅區(qū)具有進(jìn)出口加工、國(guó)際貿(mào)易、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、展示展示等功能，享受“免證免i檢”政策，實(shí)行“關(guān)外”經(jīng)營(yíng)模式。

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在物流運(yùn)輸行業(yè)中，整車物流運(yùn)輸在個(gè)人和企業(yè)中都比較流行，這主要是因?yàn)檎囄锪鬟\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量和物流運(yùn)輸?shù)某杀臼瞧渌锪鬟\(yùn)輸方式無法相比的，那么整車物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體有哪些呢？

1.快速交貨和運(yùn)輸

零擔(dān)物流運(yùn)輸將根據(jù)貨物的數(shù)量來安排運(yùn)輸時(shí)間，由于能夠成為零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锊蛔阋匝b滿整輛車，因此需要等待其他零擔(dān)貨物的拼裝運(yùn)輸，而整車物流運(yùn)輸則不需要經(jīng)過這樣的階段，直接能夠裝車運(yùn)輸，因此整車物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率非常高。

2.多營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量高

運(yùn)營(yíng)整車物流運(yùn)輸?shù)墓驹诟鱾€(gè)城市都有自己的網(wǎng)點(diǎn)，而且這些網(wǎng)點(diǎn)都與公司有直接的聯(lián)系，因此在服務(wù)質(zhì)量上是很有保證的。

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伴隨著疾病的爆發(fā)，緊急物流運(yùn)輸也逐漸深入到人們的生活中去，它實(shí)際上是指在發(fā)生嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件、公共安全事件和軍事沖突等緊急事件時(shí)，為人員、資金和貨物提供保障的一種行為，那么它與一般的物流運(yùn)輸有何不同？

在緊急物流運(yùn)輸中，“緊急”二字本身就帶有軍事色彩，但緊急物流運(yùn)輸并不等于軍事物流運(yùn)輸。由于軍事物流運(yùn)輸具有較強(qiáng)的指令性，特別是在戰(zhàn)i爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，總是以軍事利益為重。而且應(yīng)急物流運(yùn)輸以社會(huì)利益為牽引，服務(wù)的對(duì)象主要是災(zāi)i區(qū)人民。因此，應(yīng)急物流運(yùn)輸一般具有突發(fā)性、經(jīng)濟(jì)性差、不確定性大和非常規(guī)等特點(diǎn)。

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一般物流運(yùn)輸主要是指物品從供應(yīng)地到接收地的運(yùn)輸過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將物流運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物裝卸搬運(yùn)、貨物包裝、貨物流通加工、物流運(yùn)輸配送和貨物信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來，滿足用戶需求的過程，而且一般物流運(yùn)輸?shù)呢浳镆彩潜容^主流的部分，而且一般物流運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求不那么嚴(yán)格，因此與緊急物流運(yùn)輸相比，一般物流運(yùn)輸要自由一些。

上海貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)指出，應(yīng)急物流運(yùn)輸是物流運(yùn)輸業(yè)中較為特殊的一種運(yùn)輸方式，具有突發(fā)性、不可預(yù)見性、隨機(jī)性、急迫性、尖峰、弱經(jīng)濟(jì)性、非常規(guī)性以及政府與市場(chǎng)共同參與等特點(diǎn)。

時(shí)至今日，物流運(yùn)輸業(yè)也已由傳統(tǒng)依靠人力、物力進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽扛呖萍己鸵蛱鼐W(wǎng)力量進(jìn)行資源整合和物流運(yùn)輸方式升級(jí)，物流運(yùn)輸公司表示，由于物流運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運(yùn)輸觀念發(fā)生了變化，物流運(yùn)輸觀念到底是什么？下面由物流公司為您詳細(xì)介紹。

據(jù)物流公司介紹，物流運(yùn)輸有7種理念，即物流運(yùn)輸化、物流運(yùn)輸一體化、物流運(yùn)輸服務(wù)以客戶為中心、物流運(yùn)輸信息化、物流運(yùn)輸自動(dòng)化、物流運(yùn)輸社會(huì)化和物流運(yùn)輸綠色化這7個(gè)方面，物流運(yùn)輸化其實(shí)就是指現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式都在向國(guó)際物流運(yùn)輸方向發(fā)展，而且許多企業(yè)也在開拓國(guó)外市場(chǎng)，因此迫切需要物流運(yùn)輸方式也向化發(fā)展，物流運(yùn)輸一體化也很好理解，就是把物流運(yùn)輸活動(dòng)變成一個(gè)整體，這需要生產(chǎn)企業(yè)、物流運(yùn)輸公司和客戶之間的合作，將物流運(yùn)輸活動(dòng)從生產(chǎn)、運(yùn)輸、客戶手中一直保持高度，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸一體化發(fā)展。

物流運(yùn)輸公司表示，物流運(yùn)輸從一開始就有一個(gè)宗旨，即專注于顧客，因此物流運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)該以顧客為中心，讓顧客感受到物流運(yùn)輸服務(wù)的高i品質(zhì)和高i效率，而物流運(yùn)輸信息化則是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入，物流運(yùn)輸公司擁有了自己的物流運(yùn)輸信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，可以將物流運(yùn)輸信息同步更新到顧客的后臺(tái)，讓顧客更好地了解商品的動(dòng)態(tài)，這也無形中增加了顧客的信任度。

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企業(yè)物流活動(dòng)中的非綠色因素

物質(zhì)的流動(dòng)、商品的空間流動(dòng)的流動(dòng)、時(shí)間流動(dòng)的保管、流通加工、包裝、裝卸等要素構(gòu)成了現(xiàn)代物流活動(dòng)。由于非綠色因素的存在，現(xiàn)代物流活動(dòng)中的各個(gè)要素都不同程度地污染了環(huán)境。

運(yùn)輸過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身造成了較嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，被運(yùn)輸?shù)呢浳镞€會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。例如海上運(yùn)輸中的石油泄漏造成大面積的海洋污染，這種污染往往是致命的，而且很長(zhǎng)一段時(shí)間都無法恢復(fù)正常。

保育中的非綠色因素主要包括兩個(gè)方面：一是保育中心必須采用化學(xué)方法，如噴灑殺蟲、菌劑等，對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學(xué)危險(xiǎn)品等，由于保管不當(dāng)，爆i炸或泄漏也對(duì)周圍環(huán)境造成污染和破壞。

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其主要特征是，流通加工過程中存在對(duì)環(huán)境的非綠色影響因素，其表現(xiàn)為加工過程中資源的浪費(fèi)或過度消耗，加工廢氣、廢水、廢物對(duì)環(huán)境和人體有害。

包裝中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是包裝材料對(duì)環(huán)境的污染；二是包裝過度或重復(fù)包裝，造成資源浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，對(duì)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益不利。

卸貨過程中的非綠色因素包括：裝卸不當(dāng)、貨體損壞、資源浪費(fèi)、廢棄、廢棄物還可能對(duì)環(huán)境造成污染。

很明顯，現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。在21世紀(jì)，人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺等三大危機(jī)，綠色物流將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。