汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關鍵基礎設備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質(zhì)量與整車品質(zhì)。在汽車鈑金沖壓生產(chǎn)過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現(xiàn)疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導致鈑金出現(xiàn)起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量的角度出發(fā)，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側(cè)門內(nèi)板為載體，從模具結(jié)構(gòu)強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量及沖壓鈑金成形質(zhì)量提供理論依據(jù)與工程借鑒。

為確認模具電鍍結(jié)構(gòu)強度是否充分，采用有限元軟件ANSYS對壓邊圈進行靜力學分析，模擬模具在鈑金沖壓成形過程中的靜力學響應。由鈑金成形原理可知，拉深到底前瞬間壓邊圈受力蕞大。由于本案例只需定性檢測壓邊圈的受力情況，為加快計算機運行速度，對壓邊圈受力分析進行簡化，簡化模型。其中，壓邊圈上表面受力可簡化為均勻加載至管理面與平衡塊豎直方向上的合力F1；壓邊圈下側(cè)受力可簡化為均勻加載至其頂桿腿豎直方向上的合力F2。

模具零件熱處理階段，根據(jù)模具電鍍廠現(xiàn)有的淬火設備情況，主要采取感應淬火、火焰淬火及激光淬火，其中，激光淬火熱輸入量蕞低，開裂傾向也蕞低，但激光處理對母材質(zhì)量要求較高。當對可滿足激光淬火的材質(zhì)采用感應淬火時，可能造成淬火硬度過高及淬火應力過大的缺陷，且過剩的材質(zhì)性能易導致淬火后馬氏體晶體粗大、應力更加集中的現(xiàn)象，從而加劇鍍鉻開裂的風險。因此，模具廠對模具零件進行熱處理時，應根據(jù)母材的合金成分選擇合適的淬火設備與淬火工藝。