活塞壓縮機(jī)要采用多級壓縮有什么優(yōu)點？

       1、節(jié)省功率消耗

       由于分級壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

      2、提高氣缸的容積利用率

      氣缸內(nèi)有余隙容積是不可避免的，當(dāng)級數(shù)越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內(nèi)殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。

      3、降低排氣溫度

      壓縮機(jī)的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機(jī)中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

     4、降低作用在活塞桿上的氣體力

     當(dāng)壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機(jī)構(gòu)輕巧，機(jī)械效率提高。

     5、當(dāng)然，多級壓縮也不是級數(shù)越多越好，因為級數(shù)越多。壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟(jì)性下降，級數(shù)多了運動機(jī)件增加，發(fā)生故障的機(jī)會也會增加，由于摩擦增加，機(jī)械效率也將有所降低。

                                                       活塞壓縮機(jī)按密封方式分為什么？

按密封形式可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。

開啟式：制冷壓縮機(jī)曲軸的功內(nèi)率輸入端伸出機(jī)體容，用聯(lián)軸器或帶輪作傳動裝置與電動機(jī)功率輸出端聯(lián)接。曲軸伸出機(jī)體處用軸封裝置加以密封。目前大多數(shù)大中型冷庫都使用這種制冷壓縮機(jī)。

半封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)殼體鑄成一體，制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)同軸，在機(jī)體上開有工作孔，用螺釘緊固蓋板加以密封。目前小型冷庫多使用這種制冷壓縮機(jī)。

全封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)共同裝入一個全封閉的殼體內(nèi)，在殼體上只有吸氣、排氣和電動機(jī)的接線柱孔?；顒永洳剀嚭屠洳毓竦闹评湎到y(tǒng)均使用全封閉式壓縮機(jī)。

                                                             拆活塞壓縮機(jī)聯(lián)軸塊的方法

拆活塞壓縮機(jī)聯(lián)軸塊方法有三種

1.首先將聯(lián)軸塊的擋板螺栓擰松(但不要將螺栓拿下來)，在聯(lián)軸塊的兩側(cè)墊上方木并用大錘敲擊;另外也可用兩根長撬棍撬松;用槽鋼自制的拉力器拉出。其材料可用16'或18'槽鋼，按壓縮機(jī)聯(lián)軸塊上螺孔的距離鉆上兩個φ18mm孔，再制兩個長120.mmMl6的螺栓，中間截塊采用φ89mm的管段即可。在拆卸時，下面墊上方木，以免掉下后砸壞公共底座或者傷人。

2.拆軸封。均勻擰松壓蓋螺母，對角留兩個螺母暫不擰下，將其他螺母擰下，用手推住壓蓋，再擰下兩只螺母，以防軸封彈簧將軸封蓋和其他零件彈出，損傷零件或者傷人。拆下后將兩環(huán)的密封面對著放好，以防受損傷。

3.拆后軸承座。在拆卸前應(yīng)用塞尺在前后兩端測量軸承的徑向間隙，正常應(yīng)在0.08-0.15m之間;同時用塞尺在兩主軸瓦的側(cè)面測量曲軸的軸間間隙，正常應(yīng)在0.8-2.0mm之間。

在拆后主軸承座之前，還應(yīng)用方木在曲軸箱把曲軸墊好。拆下油管及與機(jī)器的連接螺栓。將兩恨Ml2專用螺栓擰到后軸承座的螺孔內(nèi)，把軸承座頂開，然后用撬棍慢慢撬出。兩邊用力應(yīng)均勻，防止將曲軸帶出或卡住拉不出來。并注意墊片不要損壞。

活塞壓縮機(jī)怎么判斷氣缸蓋的高低壓腔？

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。簡單的說，“爆震”就是一種發(fā)動機(jī)不正常燃燒的現(xiàn)象。爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。爆震時發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時，發(fā)動機(jī)會有“哩哩哩”的聲音，此時發(fā)動機(jī)也會明顯的無力。

1、發(fā)動機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“咔咔”、“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲。

2、發(fā)動機(jī)震顫。

3、發(fā)動機(jī)溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。

5、發(fā)動機(jī)功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行駛中，轉(zhuǎn)速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因

點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。