山西定襄通達(dá)法蘭廠是一家從事生產(chǎn)碳鋼、不銹鋼法蘭及各種鍛件的企業(yè)。主要品種有平板、滑套、螺紋、高頸、盲板等，規(guī)格從DN15mm---DN4000mm均可生產(chǎn)；鍛件主要生產(chǎn)各種環(huán)類，軸類，筒類鍛件。大口徑法蘭加工廠

變形抗力，在模子端面處看到，沒有流動的金屬有殘留在擠壓筒中的趨向不銹鋼法蘭也就是在無潤滑或不完全潤滑的擠壓中，模座的角上叫做所謂“死角”的金屬不發(fā)生流動（靜止的金屬）這個死角是造成很多弊病的原因。圖是使用玻璃潤滑劑的和不用玻璃潤滑的擠壓制品的金屬流動簡圖。由圖可見，使用玻璃潤滑劑的擠壓制品組織均勻，機(jī)械性質(zhì)圖擠壓制品的金屬流動在制品的全長上是相同的。

高壓法蘭中所獲得的奧氏體比例分別達(dá)%和%。除了降低TWIP鋼相關(guān)的合金成本之外，該工藝路線也可使那些不具備連續(xù)退火或先進(jìn)冷卻能力的生產(chǎn)線生產(chǎn)出高強(qiáng)鋼。關(guān)于第代奧氏體鋼種已提出各種成分系列，現(xiàn)今的研究主要集中在如何降低合金含量上。

Frommeyer等研究了更低錳（%Mn）的Fe一Mn一Si一AI系鋼。高壓法蘭中Mn、C、AI等合金元素含量較高，對冶煉、連鑄以及熱軋工藝提出了非常苛刻的要求。主要表現(xiàn)在以下幾點。

可以看出，第代汽車鋼包括DP鋼、CP鋼、TRIP鋼、馬氏體鋼、貝氏體鋼都可看作是以鐵素體為基的高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)塑積一般在GPa*%的水平，其抗拉強(qiáng)度可從IF鋼的MPa提高至馬氏體鋼的MPa，甚至更高；但其塑性基本上隨抗拉強(qiáng)度的提高而下降，即伸長率由高壓法蘭的%左右下降至馬氏體鋼的小于%?？梢哉f，具有較低強(qiáng)塑積的第代汽車鋼已不能滿足汽車工業(yè)未來發(fā)展對輕量化和高安全的雙重要求。對第代汽車鋼，高壓法蘭抗拉強(qiáng)度在~MPa水平、塑性可達(dá)%~%的優(yōu)良塑性，這表明其具有非常高的碰撞吸收能力與良好的成形能力，但相對于合金含量《%的第代汽車鋼，第代汽車鋼如TWIP鋼、L一IP（具有誘發(fā)塑性的輕量化）鋼、奧氏體不銹鋼等在常溫下都是奧氏體單相組織，可以看作是奧氏體為基的AHSS，其強(qiáng)塑積雖達(dá)到較高的GPa%的水平，但因添加了大量的Cr、Ni、Mn、Si和AI等合金元素且其總合金含量高達(dá)%以上，導(dǎo)致其成本較高、工藝性能較差及冶金生產(chǎn)困難較大。