華南地區(qū)廢鋼價(jià)格小幅下調(diào)，市場(chǎng)資源緊張。三鋼閩光重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2700元/噸，下調(diào)50元/噸；柳鋼厚剪采購(gòu)價(jià)為2640元/噸；韶鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2949元/噸，下調(diào)10元/噸。

　　西南地區(qū)廢鋼市場(chǎng)弱勢(shì)運(yùn)行，鋼廠到貨尚可。攀長(zhǎng)鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2700元/噸，下調(diào)50元/噸；首鋼水鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2600元/噸；昆鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2660元/噸，下調(diào)70元/噸。

　　西北地區(qū)廢鋼市場(chǎng)震蕩調(diào)整，鋼廠到貨有所增加。西寧特鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2550元/噸；酒鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2585元/噸。

　　東北地區(qū)廢鋼市場(chǎng)資源緊缺，鋼廠到貨一般。凌鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2820元/噸；撫順特鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2660元/噸；本鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2847元/噸；鞍鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2830元/噸，下調(diào)20元/噸。

　　華北地區(qū)廢鋼市場(chǎng)趨弱運(yùn)行，鋼廠到貨有所增加。天津鋼管重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2890元/噸；首鋼遷鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2950元/噸；包鋼重型2類廢鋼采購(gòu)價(jià)為2630元/噸；太鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2700元/噸。

　對(duì)鋼廠來(lái)說(shuō)，好事兒和壞事兒一起來(lái)了，好事兒是前三季度鐵礦石價(jià)格終于松動(dòng)了，壞事兒是鋼價(jià)也一起降了，這也就是說(shuō)，利潤(rùn)還是那么多?！　〗衲暧绊戜搹S收益因素就是鐵礦石漲價(jià)，兩大主產(chǎn)地巴西和澳大利亞都出了問題，前者尾礦事故，后者出現(xiàn)颶風(fēng)災(zāi)難，鐵礦石產(chǎn)量下降厲害，而來(lái)自中國(guó)的需求又增長(zhǎng)強(qiáng)勁。據(jù)中鋼協(xié)監(jiān)測(cè)，9月末，中國(guó)鋼材價(jià)格指數(shù)(CSPI)為106.09點(diǎn)，比年初下降0.96%，同比下降15.55%，同期CIOPI進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)格比年初上漲30.31%，同比上漲22.07%。前三季度的形勢(shì)是，鋼材價(jià)格基本沒啥變化，而原材料成本主要是鐵礦石升了不少，所以很多鋼企把利潤(rùn)下滑歸咎于鐵礦石價(jià)格上漲，比如鞍鋼股份(000898)發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)同比下降約74.88%，鞍鋼股份解釋一個(gè)原因就是國(guó)際礦山巨頭淡水河谷的潰壩事件。太鋼不銹（000825）預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)下滑58.14%至50.75%，其原因和鞍鋼股份給出的大致相同。

　2019年，隨著德國(guó)、韓國(guó)等主要汽車市場(chǎng)的，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。汽車市場(chǎng)主要受經(jīng)濟(jì)因素的影響，包括市場(chǎng)飽和、購(gòu)買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者在做購(gòu)買決策時(shí)變得猶豫不決?！　“l(fā)展中國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國(guó)除外）的鋼鐵需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)萎縮。　　2020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動(dòng)新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國(guó)家和印度?！　±∶乐薜幕A(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)受制于經(jīng)濟(jì)不確定性及政府預(yù)算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場(chǎng)，在2019年將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)，且這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)?！　∮《绕囀袌?chǎng)深陷流動(dòng)性危機(jī)及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長(zhǎng)，有望在2020年小幅增長(zhǎng)。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國(guó)內(nèi)及出口市場(chǎng)萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會(huì)保持增長(zhǎng)，但增速放緩。

　高品礦性價(jià)比有所降低　　從鐵礦石的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)來(lái)看，經(jīng)過9月份的一輪價(jià)格上漲，高低品礦價(jià)差明顯拉大，目前PB粉和超特粉的價(jià)差已經(jīng)從8月下旬的80元/噸擴(kuò)大至117元/噸，PB礦和混礦的價(jià)差也從8月下旬的-6元/噸擴(kuò)大至30元/噸，這導(dǎo)致高品礦的性價(jià)比明顯降低。四季度鐵礦石發(fā)貨量和到港量可能逐步回升，PB礦前期短缺的局面將有所緩解，而鋼廠方面若后期利潤(rùn)有所收窄，也存在調(diào)整鐵礦石配比的可能，故后期PB粉礦溢價(jià)存在下調(diào)的可能。