輸送帶跑偏規(guī)律

帶式輸送機運轉(zhuǎn)中輸送帶中心線偏離輸送機的中心線而偏向一邊，這種現(xiàn)象即為輸送帶跑偏。跑偏是帶式輸送機常見的故障現(xiàn)象之一，長時間的跑偏運行不僅使膠帶邊緣嚴(yán)重磨損，而且會出現(xiàn)膠帶撕裂和刮損等突發(fā)性事故。

輸送帶跑偏規(guī)律

（1）跑松不跑緊：膠帶輸送機運行過程中，如果前后滾筒中心線不平行，造成膠帶兩側(cè)的松緊程度不一樣，則膠帶向松的一側(cè)移動。

（2）跑高不跑低：支承托輥不在與膠帶運行方向平行的同一個水平位置上，而是一頭高一頭低，則膠帶就會向高的一側(cè)跑偏閣。

（3）跑后不跑前：托輥不在與膠帶運行方向垂直的截面上，而是一端前，一端后(指膠帶的運行方向)，則膠帶向后的一端移動。

（4）跑大不跑?。簼L筒外表面加t誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一致，膠帶會向直徑較大的一側(cè)跑偏。

輸送帶跑偏的影響因素

影響輸送帶跑偏的因素主要分為：

1 制造所引起的跑偏（１）滾筒加工兩端直徑不等形成一端直徑大一端直徑小，從而引起輸送帶跑偏。

（２）托輥的中間支架及邊支架安裝托輥軸的槽口不在同一直線上。2 安裝引起的跑偏（１）頭、尾滾筒軸線與輸送機縱向中心線不垂直，引起輸送帶兩側(cè)張力不同。

（２）托輥支架與輸送機縱向中心線不垂直。

（３）槽形托輥組兩側(cè)傾斜輥子之槽角不等。

（４）托輥支架安裝傾斜（基本不平及安裝的質(zhì)量造成），使輸送機整機托輥支架不在同一水平面上，造成輸送帶上的物料不對中，從而引起輸送帶跑偏。

環(huán)境引起的跑偏露天安裝使用的帶式輸送機，特別越野長距離帶式輸送機，受到風(fēng)、雨、雪等天氣變化也會引起輸送帶跑偏。

輸送帶磨損的處理方式

磨損形式均對輸送機的正常運行構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，但僅僅因為輸送帶局部強度的降低或者局部磨損就對其進行更換，則運行成本將會大大提高，因此，在實際運行中，采用下列措施進行局部維修。

1)局部熱硫化技術(shù)采用硫化機進行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能恢復(fù)輸送帶的性能，效果較好。缺點是人力物力投入較大，時間也較長，適合于小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。

2)局部冷硫化技術(shù)對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面，能基本恢復(fù)輸送帶性能。但固化時間較長，常溫固化約10～24h，表面處理也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。

3)局部冷粘技術(shù)一般采用德國蒂普拓普公

司修補條(縱向裂口)。優(yōu)點是人力物力投入較少，具有較好的耐磨損和補強性能，恢復(fù)時間較短；4、不同類型、規(guī)格層數(shù)的輸送帶不宜接在一起，其接頭采用膠接法。缺點是對環(huán)境的要求高，不能恢復(fù)到原輸送帶表面平整要求，清掃器清掃效果不好。但是對于高利用率的設(shè)備，冷粘技術(shù)的推廣應(yīng)用有效地緩解了硫化技術(shù)的局限性帶來的設(shè)備壓力。