集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。

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集裝箱活動房發(fā)展史

工業(yè)化住宅的興起是從上個世紀30年代美國的工業(yè)化住宅起步的，開始作為車房的一個分枝業(yè)務而存在。經(jīng)過180年的發(fā)展，現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)，以多種市場應用和形式在發(fā)展。20世紀50年代，歐洲一些國家掀起住宅工業(yè)化高潮，60年代遍及歐洲各國，并擴展到美國、加拿大、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家。歐美與日本市場都經(jīng)歷數(shù)量和質(zhì)量的轉變過程，發(fā)展規(guī)模以及行業(yè)集中度都已達到較高水平，租賃業(yè)務龐大，且高集成度、高舒適度的箱式組合房屋占主導地位。

在荷蘭，集裝箱被用來給學生建造一個有1000個房間的學生公寓，這讓阿姆斯特丹成為了世界上擁有較多集裝箱房屋的城市。這是一個荷蘭政府參與的大型項目，于2006年動工，解決了當?shù)卮髮W生住房難的問題。這樣的宿舍不光看上去新潮，也提供了一般宿舍所能提供的一切必須設施，屋頂有收集雨水的排水設施，熱量分散和隔離設施也一應俱全。　　

集裝箱活動房圍護結構的保溫設計：防火性能

保溫系統(tǒng)防火性能的相關文獻表明，對于低層住宅（3層以下），各國規(guī)范對建筑構件的耐火極限要求均為0.5~1.0h，對建筑構件燃燒性能的要求以我國規(guī)范為嚴格。在進行集裝箱活動房圍護結構的內(nèi)保溫設計時，可遵循《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16—1987、《住宅建筑規(guī)范》和《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》的相關規(guī)定，采用不燃或難燃材料，如礦棉板（氈）、玻璃棉板等；若采用泡沫塑料類材料，其燃燒性能應達到B1級，比如酚醛泡沫。