松木托盤(pán)是以由堅(jiān)硬的針葉松木或闊葉木為原材料加工而成，松木托盤(pán)具松香味、色淡黃、對(duì)大氣溫度反應(yīng)快、所以在特別說(shuō)明下，松木托盤(pán)出口的海運(yùn)過(guò)程當(dāng)中容易造成托盤(pán)發(fā)霉，容易脹大、極難自然風(fēng)干等特性，夏日風(fēng)干約5-15日，冬日自然風(fēng)干需15-30的周期，因此急需木托盤(pán)的廠家，需將松木托盤(pán)經(jīng)過(guò)人工處理，如烘干，熱處理等，都是使松木托盤(pán)進(jìn)行脫水的過(guò)程。

木托盤(pán)的使用在靜態(tài)時(shí)基本可分為墊板用,堆垛和貨架使用,其承重要求依次遞增。托盤(pán)的承載性體現(xiàn)在靜載,動(dòng)載和貨架承載三個(gè)方面.同一托盤(pán)的承載指數(shù)在此三方面儂次遞減。根據(jù)托盤(pán)自身的結(jié)構(gòu).在使用上可分為單面或雙面使用, 雙向進(jìn)叉或四向進(jìn)叉。對(duì)于非手動(dòng)叉車(chē)(電動(dòng)、燃油、燃?xì)獾?,所有托盤(pán)均適用。而手動(dòng)液壓托盤(pán)搬動(dòng)車(chē)及托盤(pán)舉升車(chē)無(wú)法與雙面托盤(pán)配合使用。除叉車(chē)外.托盤(pán)在設(shè)計(jì)時(shí)亦要考慮所載貨物,如產(chǎn)品類(lèi)型、沉陷性、重量、單位體積、堆碼情況等;同時(shí)也要適應(yīng)貨架條件,如貨架類(lèi)型、貨架承重、搬運(yùn)方向、放置方向、放置布局等。

目前來(lái)看，木托盤(pán)流通市場(chǎng)國(guó)內(nèi)大大小小全職和兼職做托盤(pán)租賃的大概有11000家左右（按照我在一線調(diào)研的6個(gè)城市來(lái)推算，每個(gè)城市大概有20-30家左右，全國(guó)660個(gè)城市，姑且推算出11000家）。首先我們來(lái)看一個(gè)問(wèn)題：托盤(pán)都在哪里？經(jīng)過(guò)調(diào)研我發(fā)現(xiàn)大多都在倉(cāng)庫(kù)里，按照我的調(diào)查樣本來(lái)統(tǒng)計(jì)在倉(cāng)庫(kù)里的托盤(pán)占比達(dá)到59.8%左右，在路上帶托運(yùn)輸?shù)拇蟾耪急?0.6%,在貨場(chǎng)堆疊用于短暫裝卸的大概占比在12.4%，剩下放在外面風(fēng)吹日曬沒(méi)用的占比17.2%。

那么好多人說(shuō)托盤(pán)租賃主要是靜態(tài)租賃為主，動(dòng)態(tài)租賃的市場(chǎng)不大，單看數(shù)據(jù)是這樣的，但是我們來(lái)分析一下這個(gè)數(shù)據(jù)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，帶托運(yùn)輸和閑置的比例會(huì)逐漸增大，兩個(gè)原因：物流的效率和成本。隨著流通效率的加速和人工成本的增加，托盤(pán)在倉(cāng)庫(kù)里到車(chē)上不需要撤掉托盤(pán)，甚至一托到底直到終端的需求將會(huì)越來(lái)越旺盛。

從世界范圍來(lái)看，木托盤(pán)使用早起源于澳大利亞，但托盤(pán)在企業(yè)間流通則起源于美國(guó)。20世紀(jì)30年代太平洋戰(zhàn)，美國(guó)首先使用托盤(pán)來(lái)改善貨物搬運(yùn)效率，保證后勤物資供應(yīng)。1946 年澳大利亞政府建立了聯(lián)邦搬運(yùn)設(shè)備共用系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的使用率高達(dá)95%,而成為當(dāng)今世界上標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)使用比例蕞高的國(guó)家,且擁有南半球蕞大的托盤(pán)共用系統(tǒng)。爾后，托盤(pán)在世界各國(guó)得到了廣泛應(yīng)用，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流行業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。

歐洲早實(shí)行托盤(pán)流通的國(guó)家是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951 年），這兩個(gè)國(guó)家托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的成功，對(duì)歐洲其他國(guó)家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致法國(guó)、德國(guó)等許多歐洲國(guó)家紛紛組建各自國(guó)內(nèi)的托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)。