該組織表示，較弱的增長水映了貿(mào)易前景。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會指出，預(yù)計(jì)2019年全球GDP將增長3.1%，略低于2018年3.2%的增幅。

　　報(bào)告補(bǔ)充稱，貿(mào)易戰(zhàn)和英國退歐等政治不確定性對經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成了重大下行風(fēng)險(xiǎn)，但普遍看法是，這些因素不會抵消擴(kuò)張性財(cái)政政策和主要經(jīng)濟(jì)體商業(yè)投資增長的積極推動作用。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會還預(yù)測，2019年全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到355億美元，略高于2018年323億美元的預(yù)期凈利潤。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預(yù)計(jì)，成本上升將削弱2019年的盈利能力。但油價(jià)的大幅下跌和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）穩(wěn)健增長預(yù)期提供了一個(gè)緩沖。

北京７月１９日“傳統(tǒng)航空貨運(yùn)是圍繞飛機(jī)做事，以飛機(jī)為中心來確定地面保障、貨運(yùn)營銷等各項(xiàng)任務(wù)計(jì)劃。在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的時(shí)代，貨運(yùn)要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事?！闭劦交ヂ?lián)網(wǎng)如何與貨運(yùn)“聯(lián)姻”，中國東方航空物流公司總經(jīng)理李九鵬說。

　　除了貨機(jī)，客機(jī)腹艙的運(yùn)載量隨著飛機(jī)引進(jìn)在不斷增長。一架波音７７７客機(jī)的腹艙能運(yùn)２０到２５噸貨物，相當(dāng)于一個(gè)波音７５７全貨機(jī)２２噸的運(yùn)量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運(yùn)面臨的市場環(huán)境并不樂觀。

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