多相位信號控制機(jī)

HK-64D、HK-22D、HK-16D，多相位交通信號控制機(jī)是在HK-JX8S交通信號控制機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的，可以完全無縫接入中心SCOOT系統(tǒng)控制的新一代交通信號控制設(shè)備。

HK-JX8S是智能化的交通信號控制機(jī)，采用先進(jìn)的單片機(jī)技術(shù)和成熟的電子產(chǎn)品制造工藝，在控制標(biāo)準(zhǔn)上參照NEMA（美國全國電氣制造商協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)。

本信號控制機(jī)嚴(yán)格遵循交通控制理論，為用戶提供了進(jìn)行信號控制機(jī)設(shè)置所必須的作業(yè)單，同時在控制電路及控制程序上保證實(shí)際交通運(yùn)行的安全和可靠性。

智能交通控制系統(tǒng)

華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.日志記錄保存和管理功能，對于用戶的操作日志、系統(tǒng)運(yùn)行記錄、系統(tǒng)故障記錄、設(shè)備故障類別、位置、時間及詳細(xì)的故障內(nèi)容等要有詳細(xì)的日志記錄，以備查。支持對記錄的導(dǎo)出功能，方便進(jìn)行問題分析和排查（便于故障記錄查詢分析）

2.交通流數(shù)據(jù)采集與分析，數(shù)據(jù)可通過圖像、表格輸出，通過對流量數(shù)據(jù)的分析，能查看每個時間段的確切流量信息（便于流量查詢分析）。

我國城市交通控制系統(tǒng)困境與出路

控制系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)有151年了，1980年我們國內(nèi)的研發(fā)剛起步，在經(jīng)歷了跟蹤、引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新這一歷程，我們與國外技術(shù)基本處在同一個水平上。要了解控制系統(tǒng)，首先要知道控制系統(tǒng)的這三個要素。

一、城市交通控制系統(tǒng)三要素

1.控制策略

控制策略實(shí)際上就是控制系統(tǒng)的定位，體現(xiàn)城市交通控制系統(tǒng)功能、城市交通控制理念，綜合反映城市交通控制系統(tǒng)水平。信號機(jī)具備在路口線路短路控制機(jī)總電源自動斷開（路口建設(shè)、綠化破壞線路時安全）4。我們要了解所需的功能系統(tǒng)以及它控制的理念。從控制策略的角度來看，以往我們是點(diǎn)控、線控和面控，從自動化程度來講，是自適應(yīng)控制和定時控制。

2.控制算法

邏輯模型和計算模型的綜合體系，是實(shí)現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。從控制算法來看，它實(shí)現(xiàn)了控制理念、優(yōu)化控制效果和生成控制參數(shù)，現(xiàn)在主要關(guān)注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目標(biāo)、評價指標(biāo)。四川華控智能交通設(shè)施工程有限公司，是一家專注于智能交通產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、施工、售后服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。計算的話，局部優(yōu)化或者是全部優(yōu)化，單點(diǎn)優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問題，或是子區(qū)的問題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計算也是一個很繁瑣的事情。另一個就是參數(shù)優(yōu)化的問題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個問題。

3.交通數(shù)據(jù)

控制策略制定、算法設(shè)計的基礎(chǔ)，決定了系統(tǒng)的適用性、可靠性和可測度性。4GHz無線模塊，加密算法超l強(qiáng)抗干擾，有效遙控距離達(dá)500米。至今為止，我們幾乎都圍繞著大數(shù)據(jù)在說話，其實(shí)我們研究大數(shù)據(jù)的目的是要了解其實(shí)它的本質(zhì)是小數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程就是把小數(shù)據(jù)變成了大數(shù)據(jù)。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個個體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。

城市交通控制系統(tǒng)解困之策

我們的交通需求蕞大的變化實(shí)際上是策略，現(xiàn)在我們城市交通信息管理方面或者是治理方面，經(jīng)常提這幾個問題，第壹是交通擁堵發(fā)生了，尤其是大范圍的交通擁堵，能不能用信號控制辦法來解決？3．超l強(qiáng)保護(hù)：漏電保護(hù)、防雷保護(hù)、輸出短路保護(hù)、大電流沖擊保護(hù)、遠(yuǎn)程開關(guān)路口220V電源。還有交通瓶頸的出現(xiàn)，能不能通過信號控制來解決？特殊的情況，比如說大事件、大型活動，交通控制能夠起多大的作用？這都是我們原來沒有看到的功能。還有多方式的問題，現(xiàn)在我們的信號控制是很好，但是控制的時候只管機(jī)動車，行人和非機(jī)動車我們怎么解決？我們進(jìn)口的系統(tǒng)，夜里的時候只能固定的配式，有行人沒行人都一個樣，到底是不是為行人服務(wù)的？

人的思考、人工智能以及大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，對我們的算法提出了要求，現(xiàn)在的需求和我們的控制系統(tǒng)脫節(jié)，所以我們從應(yīng)用領(lǐng)域、研發(fā)團(tuán)隊(duì)到主管部門都遇到了這樣的困境，這個困境可以從三個方面解決，即確定新策略，適應(yīng)新數(shù)據(jù)，設(shè)計新算法。

這個行業(yè)的策略是要引導(dǎo)城市向交通治理的方向有規(guī)范化的道路來走，對企業(yè)來說要引導(dǎo)其開發(fā)創(chuàng)新，對行業(yè)本身來說要做標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。走出這個困境，我認(rèn)為理念是核心，內(nèi)容比形式更重要，實(shí)效比造勢更重要。希望做信號控制的企業(yè)實(shí)實(shí)在在把我們的系統(tǒng)做好。