1新的國際航空運輸協(xié)會宣布的數據顯示，2012年7月份環(huán)球航空貨運總量出現降落，在6月份小幅同比增加0.1%后，7月份貨運總量同比降落了3.2%，此中7月份環(huán)球國際航班貨運量同比降落了3.3%。2012年7月份環(huán)球航空貨運運力環(huán)比降落了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。2011年，全行業(yè)實現貨郵運輸量557.5萬噸，比上年低落1.0%。海內航路實現貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增加2.4%，此中港澳臺航路實現21萬噸，比上年低落3.0%;國際航路實現貨郵運輸量178.0萬噸，比上年低落7.6%。

在中國，盡管已經出現了大量的現代物流服務商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導致了資源利用的不充分?，F代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合，分流與營銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國，很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護主義這一復雜的局面，資源很難被有效集成。

作為國際空運進出口方面的，小編來給大家介紹一下航空貨運包機、班機有哪些優(yōu)缺點。    包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸的需要，同時包機運輸的運費比班機運輸形式下低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的風險。與班機運輸相比，包機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭郏虼烁哽`活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機通過本國領空或降落本國領土往往大加限制，復雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機運輸的營運成本，因此目前使用包機業(yè)務的地區(qū)并不多。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計算，計量單位為千克，尾數四舍五入。每張貨運單的貨物重量不足千克時，按1千克計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。