2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學(xué)研究院公路安全工程研究中心在公路試驗場開展了三個試驗批次、三種形式的標(biāo)志視認(rèn)效果分析，出具了《LED主動發(fā)光標(biāo)志與逆反射標(biāo)志夜間視認(rèn)性對比試驗報告》，得出如下數(shù)據(jù)結(jié)論：

1、一般城市道路指路標(biāo)志（有路燈），III類反光膜（高強級）逆反射指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為 142 米；點陣式 LED 主動發(fā)光指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為131 米；半透式 LED 主動發(fā)光指路標(biāo)志的平均有效視認(rèn)距離為 211 米。

對視認(rèn)距離進(jìn)行差異性比較分析，結(jié)果顯示城市道路半透式 LED 標(biāo)志的視認(rèn)距離與其它兩種標(biāo)志均存在顯著性差異。這說明半透式 LED 主動發(fā)光指路標(biāo)志的視認(rèn)性很優(yōu)，并且明顯優(yōu)于 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標(biāo)志和點陣式LED 主動發(fā)光標(biāo)志。其中，半透式 LED 主動發(fā)光標(biāo)志的視認(rèn)距離比 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標(biāo)志的視認(rèn)距離提升 46%。技術(shù)上，根據(jù)道路管理的需求變化設(shè)置智能型交通標(biāo)志，車輛自動識別接收現(xiàn)場交通標(biāo)志信息，從而將信息反饋到車載系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的自動按照道路交通管理要求控制駕駛行為。

原始的道路交通標(biāo)志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在 良好視線狀態(tài)下進(jìn)行簡單的近距離識別。

20世紀(jì)初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了新型反光膜技術(shù),應(yīng)用于 道路交通標(biāo)志制造業(yè)，令該領(lǐng)域安全識別功能得到顯著提升。尤其是在夜間，強 烈的車輛“遠(yuǎn)光燈”照射到交通標(biāo)志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光 源，使得車輛的駕駛?cè)四軌蜻h(yuǎn)距離視認(rèn)信息內(nèi)容。近一個世紀(jì)以來，全球的道路 環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標(biāo)志制造技術(shù)。但該技術(shù)的缺陷也顯而易見，車 輛的“遠(yuǎn)光燈”會導(dǎo)致燈光區(qū)的非機(jī)動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具 備“遠(yuǎn)光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識別標(biāo)志信息內(nèi)容,交通秩序 和安全因此產(chǎn)生多重隱患。首階段的約30年時間里共完成了三次技術(shù)規(guī)范制修訂：1955年發(fā)布實施的《城市交通管理規(guī)劃》里明確了交通標(biāo)志分為三類28種。

當(dāng)標(biāo)志板面需要多種不同類別信息組合在一起時，科學(xué)的運用了多種色彩鮮 明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黃色、藍(lán)色、綠色等不同的顏色進(jìn)行合理區(qū)間 規(guī)格設(shè)計,以提示駕駛?cè)烁涌焖贉?zhǔn)確地識別到所需要的主要信息。在飛機(jī)場 周邊區(qū)域的道路,所有涉及指引航站樓及其設(shè)施的交通標(biāo)志，均采用了黑色底、 白色文字圖形的風(fēng)格，從色彩上給人以顯著區(qū)別的進(jìn)入低空飛行區(qū)提示。主動發(fā)光道路交通標(biāo)志特點：光線穿透力強，可視距離遠(yuǎn)，可滿足各種惡劣氣候條件，有效降低交通事故發(fā)生。

交通標(biāo)志通常工藝流程：

底板工序，剪板——折邊或卷邊——鉚接鋁槽（或鋁焊）——磨光鉚釘接點——打磨板面——清洗板面——晾干；牌面工序，裁膜——制圖——刻字或噴繪寫真——揭字——覆轉(zhuǎn)移膜；上述兩道工序完畢后，較大的標(biāo)志牌應(yīng)當(dāng)利用覆膜機(jī)粘貼底膜；至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標(biāo)志的光學(xué)模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。較小的標(biāo)志牌可用手工以刮板粘貼。在加工過程中，需要熟練的操作技工加工，以防反光膜的損壞浪費和板面粗糙引起的品質(zhì)低劣。

主動發(fā)光道路交通標(biāo)志工藝流程：

面板雕刻——透明板雕刻——LED光源板全自動制作——打磨洗板——反光膜粘貼——封裝底板——裝配控制箱及物聯(lián)網(wǎng)模塊——老化試驗。