橋式起重機(jī)之橋架對角線差過大的后果和處理方式

   一旦橋式起重機(jī)的橋架的對角線差超出范圍的話，就會直接引起車輪的水平偏斜現(xiàn)象，當(dāng)起重機(jī)運行之后就會發(fā)生啃軌。

   為了使橋式起重機(jī)的橋架對角線恢復(fù)正常，就必須對其進(jìn)行矯正，首先要做的是確定出對角線差的大??；然后用拉具配合火焰

矯正。

   在這過程中，加熱的位置要控制好，應(yīng)該是在橋架對角線偏小的主梁與端梁連接處。而加熱面積也是根據(jù)實際矯正量決定的，

加熱方向一般都是由上、下兩端指向中間進(jìn)行加熱，便于獲得理想的矯正效果。

公路架橋機(jī)的支臂設(shè)計為散件，分臂架、下支臂、中支臂和上支臂等部件。安全控制措施及注意事項需要一個吊車駕駛員，一個公路架橋機(jī)安裝技術(shù)人員指揮，都要緊密配合。臂架重16．055t，下、中支臂為箱形梁結(jié)構(gòu)，分別重21．689t和22．522t，上支臂為工字梁結(jié)構(gòu)，重11．976t。為減少吊裝單元數(shù)量，方便安裝，在安裝前將下支臂和臂架組拼為一個吊裝單元，同時對支臂進(jìn)行預(yù)先修整，修整尺寸應(yīng)相對設(shè)計尺寸留lOmm的余量。以便在門葉安裝時，對支臂進(jìn)行精*修邊。保證支鉸中心至弧門面板外緣半徑R的極限偏差為±7mm。兩側(cè)相對差不大于5ram。

　　由于公路架橋機(jī)是沿左右方向布置，且架橋機(jī)的吊鉤上無旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行支臂吊裝時，支臂亦沿左右方向。為減少吊裝工序，需在加橋機(jī)吊鉤上設(shè)置可轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。以保證支臂以工作狀態(tài)吊裝就位。

　　用公路架橋機(jī)一天車的兩吊鉤(設(shè)置了轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu))將預(yù)先放置在起吊槽中的支臂吊起，同時公路架橋機(jī)可以進(jìn)行吊鉤的單獨調(diào)整，從而確保始終保持著*佳的工作狀態(tài)，并在全部進(jìn)行調(diào)整合格后，方可進(jìn)行焊接。

多功能架橋機(jī)來發(fā)揮它更大作用

打破原有思路，改進(jìn)設(shè)計,根據(jù)以前的模式，架橋機(jī)多采用導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，采用多角鋼拼接，每個零件都要保持相互支撐，增加其牢固性，生產(chǎn)現(xiàn)在比較需要的架橋機(jī)。提高架橋工作效率，增加安全功能。

技術(shù)人員考慮了整體設(shè)計，具有整體結(jié)構(gòu)更良好的架設(shè)，來完成安裝零件更具有省時省力，讓拼接工作更順利進(jìn)行。

一些模塊化設(shè)計，讓功能更集中，使應(yīng)用在不同橋墩上都能發(fā)揮他的作用，多功能性是它的優(yōu)點，實現(xiàn)輕型化、小型化和智能化。

在實際工作中，要向科技要效率，主要體現(xiàn)節(jié)能上，耗電量大幅度降低，采用的卷揚(yáng)機(jī)更靈活。

雙導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)是目前*多的，主要在翼緣上行走，這個過程中要緩慢進(jìn)行，由于每個機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜性，考慮后期的維修，要好好拆卸工作，方便更換一些易損件。

架橋機(jī)

   架橋機(jī)就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運

送到位置后放下。

分類：

     在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設(shè)小跨梁的橋梁施工機(jī)械。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中，多考慮以

它架設(shè)為設(shè)計原則。其機(jī)身龐大，超出鐵路運輸限界，須解體運送，到達(dá)工地后，再組裝使用。