令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時，堅硬的碳纖維組件(一說是車軸)刺破了塞納的頭盔導致他當場離世。2007年庫比卡的驚魂一撞。時過境遷，經(jīng)過精密計算和加工的單體殼車體，能夠滿足F1方程式在極端碰撞下不變形的技術要求，喜歡看F1的車迷朋友肯定會記得2007年加拿大站庫比卡的以超過300km/h的速度撞到防護墻，被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，基本粉碎，可是座艙保持完好，車內(nèi)的庫比卡事后檢查只是了腳踝，竟然沒耽誤下一次的比賽。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體前端的部分就是碳纖維潰縮柱

碳纖維開始是愛迪生的發(fā)明在1879年用棉纖炭化制成的，用于作鎢絲，盡管只應用了短短20分鐘，但他是碳纖維運用的第-人。在二十世紀50年代末，原材料，取得成功開發(fā)設計了聚丙b烯腈碳纖維。

碳纖維的應用能夠極大地提高大家生活起居中的安全系數(shù)。碳纖維能夠切割成短纖放到混凝土里，那樣建造的房屋更為牢固，提高了抗震等級工作能力。碳纖維還能夠結(jié)構加固路面，制成橋的拉索、高壓電纜線等。

碳纖維通過本體或表面摻雜不同的金屬粒子可使之具有和除臭的功能。為賦子碳纖維功能，目前主要的措施是載銀。銀的殺菌機理目前還不是十分清楚，比較流行的觀點是接觸殺菌。當銀與細菌等接觸時，微量的銀滲入到細菌體內(nèi)，與細菌體內(nèi)的蛋白質(zhì)發(fā)生作用，使其新陳代謝受阻以達到目的。載銀碳纖維主要通過Ag的含量、Ag顆粒的大小、分散情況和性能來表征的。載銀碳纖維中Ag的含量取決于AgNO3溶液的濃度和浸漬時間， Ag顆粒的大小取決于AgNO3溶液的濃度、漫泡時間和分解溫度的影響，性能則受Ag的含量以及Ag顆粒的大小和分散情況的影響。